Das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring ist eines der bedeutendsten Langstreckenrennen der Welt. Wenn es sich bereits lohnt, ein Speed-Rennen in der Grünen Hölle zu gewinnen, kann der Sieg bei einem ähnlich langen Rennen zur Legende werden. Ein ganzer Tag Kampf, nicht nur gegen andere Autos, sondern auch gegen das Rennen selbst und die Schwierigkeit der Mechaniker, so viel Konkurrenz ohne Unterbrechung auszuhalten. Und gegen die Schaltung, die es auch tut. Aber vor Jahren reichten für einige wenige vierundzwanzig Stunden nicht aus.
Im Jahr 1965 organisierte eine Gruppe von Geschwindigkeitsbegeisterten das angekündigte längste Rennen der Geschichte auf dem Nürburgring. Sie übernahmen die Leitung der alten Rallye-Veranstaltung Lüttich-Rom-Lüttich und beschlossen, ihren Geist auf die deutsche Rennstrecke zu übertragen, wo die leistungsstärksten Maschinen der renommiertesten Hersteller fast dreieinhalb Tage lang und insgesamt zweiundachtzig Stunden lang gegeneinander antraten in Summe.
Der Marathon de la Route, wie das Rennen genannt wurde, wurde von 1965 bis 1971 ausgetragen. Nach und nach erhöhte sich die Dauer und erreichte die 96 Stunden, die bei der letzten Ausgabe gedauert hatten. Vier Tage lang auf der Strecke herumfahren, die in puncto Gefahr den schlechtesten Ruf der Welt hat. Drehte der Sieger des Rennens im ersten Jahr insgesamt 310 Runden in 82 Stunden, drehte das Siegerfahrzeug in der letzten Ausgabe 487 Runden auf der deutschen Strecke, ja, 14 weitere Stunden lang.
Wenn es schon eine Herausforderung war, in der Grünen Hölle anzutreten, so viele Stunden lang und im Regen, dann hatte es keinen Namen.
Quiddelbacher, Flugplatz, Aremberg, Adenauer, Bergwerk, Karussell, Brünchenn oder Schwalbenschwanz sind einige Namen von Kurven, die Fahrer vom Format eines Jacky Ickx, Vic Elford, Jochen Neerpasch, Lucien Bianchi, Hans Herrmann, Sandro Munari so viele Runden lang durchquerten Reihe. , Stirling Moss oder Helmut Marko. Sogar Ferraris ehemaliger großer Chef, Luca di Montezemolo, wagte es, dies zu bestreiten. Auch Juan Manuel Fangio hat hier in seiner sportlichen Karriere eine große Leistung vollbracht.
Das Rennen hatte so viel Prestige erlangt, dass die Marken ihre Rahmen unter den offiziellen Schutz der Fabriken stellten. Dies ist der Fall bei Porsche, das das Rennen 1970 mit der vollen Unterstützung des Rennteams bestritt, das ihnen einige Monate zuvor in Le Mans zum Ruhm verholfen hatte. Sie erreichten mit dem 914 ein absolutes Triple, die größte Dominanz eines Herstellers in der kurzen Geschichte des Rennens, das dieses Mal 86 Stunden dauerte.
1971 war das letzte Jahr, in dem eine solche Herausforderung für Mechaniker und Fahrer auf die Probe gestellt wurde. Die Organisation verlängerte die Dauer auf bis zu 96 Stunden. Nur 16 Autos erreichten die Ziellinie, in einer Ausgabe, die von einem Teilnehmerrückgang und einer schlechten Nachbereitung geprägt war. Die Fabriken kehrten der Veranstaltung den Rücken und die mediale Attraktivität des viertägigen Wettbewerbs reichte nicht aus, um das Rennen für ein weiteres Jahr aufzubewahren.
Die legendären Tage der Spa-Sofia-Lüttich-Rallye sind vorbei, und so ist der aktuelle Marathon de la Route nach 3,5 Tagen harter Arbeit rund um den Nürburgring entschieden, aber es gab nur einen Weg zu gewinnen: ein Auto mit viel zu bauen Ausdauer und statten Sie es mit Fahrern aus, die über die gleichen Eigenschaften und eine gehörige Portion Einfallsreichtum verfügen. Heutzutage müssen Fahrer nicht mehr so hart sein, aber sie müssen in der Lage sein, Disziplin zu akzeptieren, denn Ziel der Veranstaltung ist es, eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit zu erreichen, ohne dass es zu Verzögerungen durch Unfälle oder Reparaturen kommt.
Konsistente Rundenzeiten sind wichtig, da es eine Klausel gibt, die besagt, dass Autos in den letzten 12 Stunden mindestens die gleiche Anzahl Runden absolvieren müssen wie in den ersten 12 Stunden. Die automatische Disqualifikation ist die Strafe für die Nichteinhaltung dieser Aufforderung; Ein Ausschluss gilt auch für einen Boxenstopp von mehr als 15 Minuten. Fahrer, die auch gute Mechaniker sind, können ihr Team retten, indem sie in einem Bereich gegenüber der Box arbeiten, sofern sie eine Runde in weniger als 24 m (30 m in den ersten vier Stunden) absolvieren können, beginnend mit der Arbeit am Auto. Die schnellsten Rundenzeiten liegen bei knapp 13 Minuten, größere Arbeiten entfallen also.
Abgesehen von einem Minutenkontingent für Fahrerwechsel und Reifenkontrollen kostet jede Minute an der Box eine Runde, und die Gesamtrunden auf dem Ring zählen jetzt, da die traditionellen Rennen von Lüttich und Chaudefontaine überhaupt nicht zählen .
Drei Porsche 914/6 sind an vorderster Front. Vor ihnen liegt eines Nachts im August 1970 die gefährlichste Rennstrecke der Welt. Um 1 Uhr morgens beginnt der Straßenmarathon, ein 86-stündiger Kampf gegen Müdigkeit, Fahrfehler und technische Ausfälle. Eine Umrundung des nördlichen und südlichen Abschnitts misst 28,29 Kilometer. 50 Kurven, Schlaglöcher und kaum gesicherte Grenzen. Der Marathon übernimmt die Nachfolge der härtesten Rallye Europas, der Lüttich-Rom-Lüttich. Die längste Strecke betrug 1956 etwa 5.000 anstrengende Kilometer. Auf dem Nürburgring 1970 mussten die Teams mit je drei Fahrern doppelt so viele Kilometer zurücklegen.
Bei dieser Tortur im Eifelmassiv will Porsche den Sportsgeist des 914/6 unter Beweis stellen. Extremes Marketing für den Mittelmotor-Sportwagen, der gemeinsam mit Volkswagen angeboten wird. Die drei offiziellen Autos verfügen über jeweils 160 PS, Leichtbaukomponenten, selbstsperrende Differentiale, extragroße Tanks, verstärkte Bremsen, Fahrwerksverbesserungen und Wettbewerbsbeleuchtungssysteme. Das Team hat unzählige Testkilometer, ganze Tage und Nächte in Weissach hinter sich. Jeder der neun Piloten ist für die Durchführung von Reparaturen auf offener Strecke ausgebildet. Sie absolvieren die stundenlange, anstrengende Mission mit höchster Präzision, halten sich an die Drehzahlbegrenzungen und steigern die Geschwindigkeit schrittweise. Mit einer Zeit von 12:38 Minuten fährt das Auto mit der Startnummer 3 von Åke Andersson, Guy Chasseuil und Björn Waldegård die schnellste Runde für einen offiziellen 914/6.
Die Abbrüche häufen sich, und nur 24 der 64 gestarteten Autos schaffen es, ins Ziel zu kommen. Porsche besteht den Test erfolgreich: Dreifachsieg nach mehr als einer halben Woche am Steuer. Das Auto mit der Nummer 1 von Claude Haldi, Gérard Larrousse und Helmut Marko gewinnt nach einer Gesamtdistanz von 10.184 Kilometern bzw. 360 Runden vor den Teamkollegen mit der schnellsten Runde. Claude Ballot-Léna, Nicolas Koob und Günter Steckkönig komplettieren das Triumvirat. Mit dieser Heldenleistung beweisen die neun Fahrer, dass der 914/6 nicht nur wegen seiner Geschwindigkeit, sondern auch wegen seiner enormen Zuverlässigkeit ein echter Porsche ist. Wartungsprotokoll: ein Reifenwechsel pro Auto, zwei defekte Sicherungen und eine Rücklichtbirne, zwei gelöste Fensterkurbeln.
Endgültige Wertung: Die Werks-914/6 kommen in der Reihenfolge Larrousse / Haldi / Marko, Waldegard / Andersson / Chasseuil und Ballot-Lena / Steckonnig / Koob ins Ziel.
Dieser Streckenmarathon führte zum letzten Mal über die gesamte 28.290 km lange Nord- und Südschleife.
