Slotcar-Projekt Toyota TS050 Hybrid LMP1
Die Zukunft des Unternehmens liegt im Projekt SLOT CAR LMP1.
Vier Jahre lang hatte das neue SRC 2.0 EVO-Team die Aufgabe, Automobilmodelle zu entwerfen, da die Anpassung an diesen Sektor sehr kompliziert ist, um den Schlussfolgerungen dieser Fusionssitzung zu entsprechen. Der Satz bezüglich einer möglichst realistischen Nachbildung und der Verpflichtung zum Maßstab 1:32 lautete: „Wir müssen es für den Wettbewerb an den SLOT anpassen.“ Dann lässt sich leicht schreiben, dass die Mechanik des Modells bestmöglich sein muss. Im Falle eines neuen Projekts für den Zugang zu den Wettbewerben der Königsklasse „LMP1“ musste ein Prototyp ausgewählt werden, und offensichtlich war der TOYOTA TS050 HYBRID ohne Zweifel das Projekt. Die Motivation für SRC 2.0 EVO war: „Wir wollen in der LMP1-Kategorie auf Rennstrecken auf der ganzen Welt gewinnen.“ Dem Team war klar, dass es äußerst schwierig werden würde, die Arbeit nachzuholen, aber nach einem Treffen zwischen zwei Personen wurde eine klare Linie festgelegt, mit der begonnen werden sollte …. Die erste Motivation besteht darin, dass wir nachgerechnet haben, um eine SLOT-Nachbildung eines Weltsiegerautos im echten Maßstab 1:1 zu erstellen. Wir mussten sicher sein, dass dieses Projekt gut funktionieren würde, denn es ist das wichtigste für SRC 2.0 EVO und es sollte der Beginn einer Zukunft sein, in der wir weiterhin Hersteller sein werden.
„Lasst uns an die Arbeit gehen“, der Entwurf begann mit der Reproduktion der wichtigsten Merkmale:
1.- Maße in Breite und Höhe.
2.- Anpassung der zu reproduzierenden Motorsysteme.
3.- Gewichte und Proportionen.
4.- Proportionale Gestaltung der Teile zur Anpassung an den Maßstab.
5.- Entwurf der Prototypenmechanik in mehreren Versionen. T1- und T2-Design
Nachdem wir das alles aufgelistet hatten, erstellten wir die ersten Entwürfe, die das Modell 1:1 vermaßen, um reale Maße wie Breite, Höhe, Radstand und Abmessungen zu haben. Als nächstes trafen wir uns mit einer Person mit 25 Jahren Wettkampferfahrung, um das System vorzustellen, über das wir nachgedacht und meditiert hatten.
Tatsächlich haben wir seit 2001 mehrere Systeme untersucht. Eines davon ist dasjenige, das für die RALLYSLOT-Serienkategorie verwendet wird, mit einem Längsmotor und unabhängigen Aufhängungsfedern an den Antriebsachsen des reproduzierten Autos. Im Fall von LMP1 handelte es sich um ein Projekt, das im Jahr 2017 geplant war und das wir aufgrund der wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit und der Umsetzung anderer früherer Projekte nicht abgeschlossen hatten.
Zurück zur Geschichte, um sie immer mit der Definition der Ausführung eines solchen Produkts in Verbindung zu bringen, fahren wir mit der Tatsache fort, dass wir uns nach ein paar Jahren entschieden haben, in die schwierigste und weltweit wichtigste Kategorie zu wechseln: LMP1. Die beste Gelegenheit für uns war, wie wir schrieben, der TOYOTA TS050 HYBRID. Alles, was mit der Studie zusammenhängt, haben wir aus ästhetischen und persönlichen Gründen, obwohl der größte Wendepunkt darin bestand, dass vor allem, wie gesagt wurde, niemand versucht hatte, es aufgrund seiner ästhetischen Schwierigkeit und im Maßstab 1:32 zu machen gewinnende Mechanik.
Die harte Realität ist, dass man hart am Design arbeiten muss, um einen erfolgreichen Prototyp zu erstellen und das Original nachzubilden. „Wir sind ins Leere gesprungen, um es zu versuchen, aber mit guter Ausrüstung, um den Fallschirm zu öffnen.“
Woran wir uns immer erinnern werden und was die schlimmste Erinnerung zu Beginn dieses für das Unternehmen wichtigen Projekts sein wird, ist SARS-COV 2 (COVID-19), das das gesamte Projekt aufgrund seiner gesundheitlichen und wirtschaftlichen Auswirkungen ruiniert hat.
Lassen wir diesen Absatz beiseite, gehen wir auf die technischen Aspekte ein und zeigen Ihnen unsere Dateien. Als Leitfaden fügen wir einige wichtige Punkte hinzu, in denen auch alles rund um das LMP1-Projekt erklärt wird.
Kernpunkte der LMP1-PROJEKT-Mechanik:
1.- SYSTEM:
Wir mussten ein System entwerfen, das das Beste war, und wir durften nichts machen, das schlechter war als das, was existierte, denn das würde bedeuten, dass wir nichts über das Projekt verkaufen würden. Nach Durchführung unserer Studien hielten wir dieses System für das beste, da die Motorhalterung im AW-Winkel (Motorhalterung) an 4 Aufhängungspunkten und einem zentralen Zylinder arbeitet, der die Torsion der Motorhalterung selbst im AW-Winkel ermöglicht. (Motorunterstützung) in Bezug auf das Fahrgestell. Um mit der Erklärung des Drehmoments fortzufahren, zwingt der Zylinder die Baugruppe, immer an diesen 4 Punkten zu arbeiten. Dieses System musste einen Namen haben, und unser Name bedeutete, einem der Teile namens Bolzen Bedeutung zu verleihen. Daher und aufgrund seiner Funktionsweise nennen wir es „Bolt System“ (BS). Die Schwerkraft wirkt immer auf den tiefsten Punkt des Fahrgestells, nämlich die Basis des vom Fahrgestell getragenen Zylinders. Die 4 Aufhängepunkte müssen perfekt auf die beiden wichtigsten Arbeitsbereiche des Fahrgestells verteilt sein. Das System funktioniert gut, solange sein Drehmoment an diesem zentralen Punkt perfekt wirkt. Damit das Bolzensystem aktiviert werden kann, ist eine angemessene Einstellung seines vertikalen Spiels erforderlich. Diese Arbeit wird von der Innenseite des Fahrgestells aus durchgeführt, wo die genaue Regulierung auf einer Strecke mit positiver Ebenheit zwischen einem und drei Zehntel Millimetern liegt. Sobald die Schraube so eingestellt ist, dass das Drehmoment ausreichend ist, besteht keine Notwendigkeit, diesen mit Mikroschrauben für Modellflugzeuge befestigten Mehrfachsatz erneut zu manipulieren (Durchmesser der Mikrobefestigungsschrauben 1,6 mm). Durchmesser des Einstellbolzens 2,5 mm).
Das System würde auch eine zweite Version haben. Diese Version wäre die sogenannte „Linear- oder Inline“-Position (Motor mit Achse senkrecht zur hinteren Antriebsachse). Aufgrund der Konstruktion der 4 Aufhängungspunkte der Motorhalterung ist dieses System auch sehr effektiv. Für diese Motorposition haben wir das möglicherweise beste 24-Zahn-Getriebe mit dem kleinsten Durchmesser von 13,40 mm im Herstellerbereich.
2.- SYSTEMOPTIONEN:
In diesem Bereich mussten wir die Möglichkeit in Betracht ziehen, zwischen einer diagonalen oder einer Reihenmontage des Motors zu wählen. Für uns sind das die beiden wichtigsten Positionen. Es stimmt auch, dass die von uns vorgestellten Motorpositionen darauf zurückzuführen sind, dass es ein Reglement gibt, das beides erlaubt, und wir mit allen möglichen Optionen in die Rennen gehen wollen, um konkurrenzfähig zu sein.
Für uns ist es sehr wichtig, diese beiden Versionen herzustellen, da wir mit dem „Inline“-System sehr gute Erfahrungen gemacht haben und wir weiterhin Rennen auf der ganzen Welt gewinnen wollen. Wir wollen nicht nur in Spanien gewinnen. Das „Linear- oder Inline“-System ist unser Anfang in diesem Bereich und auch nach 8 Jahren vertrauen wir weiterhin auf seine Wirksamkeit und seinen Spaß.
3.- UNTERSCHIEDE:
Die Unterschiede zwischen den beiden Positionen sind bemerkenswert. Während die Empfindungen bei abgewinkelten Motoren für den Benutzer schneller und einfacher zu handhaben sind, sind die Empfindungen bei Reihenmotoren komplizierter. Die Position des Motors mit einer Neigung auf der Gleisschiene ist technischer und gleichzeitig auch komplizierter zu konfigurieren. Die Folge ist, dass sie mechanisch anspruchsvoller sind. Das Online-System ist das ausgesuchteste Pilotsystem, bei dem „Trigger“-Fähigkeiten von entscheidender Bedeutung sind.
In beiden Fällen sind die Bedingungen des Motormagneten von entscheidender Bedeutung, wenn die Schiene aus Material mit magnetischer Anziehungskraft besteht.
Das AW-Winkelsystem ist aufgrund seines Verhaltens das am häufigsten verwendete System. Es ist so anders, dass es basierend auf unserem Maßstab 1:32 für die Rennstrecke sehr einzigartig wird.
4.- TESTS:
Alles, was mit diesem Projekt zu tun hat, durchläuft hauptsächlich die Testphase. Alles, was wir entwerfen wollten, erforderte eindeutig Tests durch ein Pilotenteam. Das Testen aller Projektentwürfe ist obligatorisch und Ihre Pflicht besteht darin, technisch kritisch zu sein. Damit bei diesem Projekt alles gut lief, hatten wir Ricardo Merchán und Álvaro Moreno. Diese beiden Testfahrer waren unsere Hände und unser Ansprechpartner, wenn es darum ging, alle Mechaniken in Gang zu bringen. Alles musste perfekt aufeinander abgestimmt sein und die beiden wussten, was sie zu tun hatten. Bei Prüflingen muss die Präzision erhöht werden, damit deren Toleranz möglichst korrekt ist. Die Beispiele sind klar:
- Es werden Federn getestet, wobei die Bedeutung der Federtypen und deren Widerstandsfähigkeit von entscheidender Bedeutung sind.
- Die verschiedenen Kunststoffarten, mit denen wir arbeiten können, werden getestet. Kunststoffe, die dafür sorgen, dass der LMP1 optimal funktioniert.
- Die schwierigsten Einstelltests des „Bolt Systems“ werden durchgeführt, bei denen jede Schraube auf das Tausendstel genau eingestellt wird.
- Alle Schrauben müssen richtig eingestellt sein. Jeder Durchmesser gilt als Fehler, wenn er falsch ist. Wir müssen diese Probleme beim Testen vermeiden. Die Haupteinstellungen der Motorlager werden durch stundenlanges Testen vorgenommen, damit keine Fehler auftreten.
- Die für die Widerstandsfähigkeit im Rennsport wichtigen Bereiche der Kunststoffverstärkung werden auf der Geschwindigkeitsstrecke hergestellt. Die Drehungen müssen korrekt sein und das Ende des Führungswegs darf nicht zu einem Bruch führen. Die unterschiedlichen Abstützungen der Karosserie am Fahrwerk müssen bei maximaler Einstellung so bemessen werden, dass es zu keinen negativen Pendelbewegungen kommt.
Jeder positive Schritt, den wir in einem Test machen, ist ein wichtiges Ergebnis. Abstandsmessungen sind der schwierigste Teil des Prüfprozesses. Konfigurationen an allen kritischen Punkten, an denen unser Design herausragende Leistungen erbringen kann, sollten zum Zeitpunkt des Tests identifiziert werden. Bei den Tests ist alles wichtig, nichts ist einfach, denn es kann sein, dass eine kleine Unwichtigkeit einen von der besten Rennzeit abhält. Das Testen von Anpassungen und Messungen an jedem mechanischen Teil ist entscheidend für die Herstellung eines erfolgreichen Prototyps.
Die Anekdote zu diesem neuen Projekt:
Die Leute haben diese Veröffentlichung von SRC 2.0 EVO nicht erwartet. Der Einstieg in den Kampf um einen Platz in dieser Kategorie ist sehr schwierig. Es gibt mehrere Hersteller, die alles haben, aber wir mussten mit einem neuen Projekt durchstarten, das nicht „Rally Slot“ war.
Ehrlich gesagt war es für uns eine Herausforderung mit einer sehr hohen Investition. Wir wussten, dass wir nicht scheitern konnten und mussten alles Nötige investieren, um alle Stahlformen für alle neuen Teile herzustellen. Es war sehr schwierig, hierher zu kommen, und wir haben zu viele Arbeitsstunden in das Projekt gesteckt, um es ans Licht zu bringen. Das Hauptziel besteht darin, dass wir stark antreten und uns einen guten Platz auf dem Podium sichern und dieses Projekt zusammen mit dem Modell, das wir reproduzieren wollen, zum Erfolg führen: TOYOTA TS050 HYBRID LMP1.
Was uns in den Terminen vor der Markteinführung wirklich motiviert, ist, dass die Leute unser Produkt anfassen wollen. Das Ziel erscheint erneut und besteht darin, höchste Qualität zu liefern und unser Produkt auf Rennstrecken auf der ganzen Welt zum Sieger zu machen.
Zu diesem Zeitpunkt sind wir die ersten, die dieses Modell präsentieren. Unser Projekt kann sehr kompliziert sein, da wir nicht nur auf die Ästhetik achten. In diesem Fall müssen und müssen wir die maximale Wettbewerbsfähigkeit des Prototyps in einer analogen Version anstreben. Wir müssen unbedingt danach streben, die prestigeträchtigsten Rennen unserer Größenordnung zu gewinnen. Das lässt sich erreichen, wenn man versucht, Wettbewerb und Ästhetik zu verbinden. Für ein SLOT CAR im Maßstab 1:32 sind die Gleise die Herausforderung, bei gleichzeitiger Wahrung der Ästhetik. Im Gegensatz zu anderen Sektoren wie DIE CAST, wo die Ästhetik vorherrscht, tragen wir die Verantwortung dafür, dass ein LMP1 auf elektrischen Strecken weiterhin siegt, sonst gilt er nicht als SLOT-Produkt.
Danksagungen:
An unsere Lieferanten, Mitarbeiter, Vertriebshändler, Kunden und Follower für das Interesse und die Unterstützung, die diesem Projekt entgegengebracht werden.
Besonderer Dank geht an Ricardo Merchán del Pliego, wo die Freundschaft mit ihm nach so vielen Jahren uns die Möglichkeit gab, gemeinsam an einem so besonderen Projekt zu arbeiten. An Álvaro Moreno Gil, Mechaniker jedes Teils, das zusammen mit Ricardo zusammengebaut und getestet wurde, wobei wir ihm voll und ganz vertrauten, sodass seine Handschrift die des Projektleiters war.
Besonderer Dank geht an unser Hilfsdesignteam Cayetano und Gloria für die Durchführung der 3D-Ausführung eines so wichtigen Projekts.
Besonderer Dank geht an Scott Brownlee und Joe Clifford von TOYOTA UK für ihre frühe Berichterstattung über das Projekt.
*Beitrag des Toyota UK-Teams: Neueste Geschichten – Toyota UK Magazine
