PROJET SLOT CAR TOYOTA TS050 HYBRIDE LMP1
L'avenir de l'entreprise réside dans le projet SLOT CAR LMP1.
Pendant 4 ans, la nouvelle équipe SRC 2. 0 EVO avait pour prémisse de concevoir des modèles automobiles considérant que l'adaptation à ce secteur est très compliquée pour se conformer à ce qui a été conclu lors de cette réunion de fusion. La phrase concernant la réplique la plus réaliste possible et avec l'échelle 1 : 32 comme obligation était : « il faut l'adapter au SLOT pour la compétition » . Il est alors facile d'écrire que la mécanique du modèle doit être la meilleure possible. Dans le cas d'un nouveau projet pour accéder aux compétitions de la catégorie reine « LMP1 » , il fallait choisir un prototype et évidemment la TOYOTA TS050 HYBRID était sans aucun doute le projet. La motivation pour SRC 2. 0 EVO était que « nous voulons gagner dans la catégorie LMP1 sur les circuits du monde entier » . Il était clair pour l'équipe que le travail allait être extrêmement difficile à rattraper, mais après une rencontre entre deux personnes, une ligne droite a été définie pour commencer… . La première motivation est que nous faisions le calcul pour créer une réplique SLOT d'une voiture gagnante du monde à l'échelle réelle 1 : 1. Nous devions être sûrs que ce projet allait bien fonctionner, car c'est le plus important pour SRC 2. 0 EVO et il était censé être le début d'un avenir pour continuer à être fabricant.
« Au travail » , le design commençait par les principales caractéristiques à reproduire :
1. -Mesures en largeurs et hauteurs.
2. -Adaptation des systèmes moteurs à reproduire.
3. -Poids et proportions.
4. -Conception de pièces proportionnellement pour s'adapter à l'échelle.
5. -Conception de la mécanique prototype avec plusieurs versions. Conception T1 et T2
Après avoir répertorié tout cela, nous avons réalisé les premiers modèles mesurant le modèle 1 : 1 pour avoir des mesures réelles telles que : Largeur, hauteur, empattement et dimensions. Ensuite, nous rencontrerions une personne ayant 25 ans d'expérience en compétition pour lui présenter le système pensé et médité.
En fait, nous avons étudié plusieurs systèmes depuis 2001. L'un d'eux est celui utilisé pour la catégorie de la série RALLYSLOT, avec un moteur longitudinal et des ressorts de suspension indépendants sur les essieux moteurs de la voiture reproduite. Dans le cas du LMP1, c'était un projet qui avait été pensé en 2017 et que nous n'avions pas terminé en raison de la capacité économique et de l'exécution d'autres projets antérieurs.
En revenant à l'histoire, pour toujours la relier à la définition de l'exécution d'un produit comme celui-ci, nous continuons avec le fait qu'après quelques années, nous avons décidé de passer à la catégorie la plus difficile à concourir et la plus importante au monde : LMP1. La meilleure opportunité pour nous, comme nous l'avons écrit, était la TOYOTA TS050 HYBRID. Tout ce qui concerne l'étude, nous avons la raison esthétique et personnelle, même si le plus grand tournant a été que, surtout, comme on l'a dit, personne n'avait essayé de le faire à l'échelle 1 : 32 en raison de sa difficulté esthétique et mécanique gagnante.
La dure réalité est qu'il faut travailler dur sur la conception pour créer un prototype gagnant et reproduire la réalité. "Nous avons sauté dans le vide pour essayer, mais avec du bon matériel pour ouvrir le parachute. "
Ce dont nous nous souviendrons toujours et restera comme le pire souvenir au début de ce projet important pour l'entreprise, c'est le SRAS-COV 2 (COVID-19) , qui a ruiné tout le projet pour ce qu'il a causé tant sur le plan de la santé que sur l'économie.
Laissant ce paragraphe de côté, nous entrons dans les aspects techniques et vous montrons nos fichiers. A titre indicatif, nous ajoutons quelques points clés expliquant également tout ce qui concerne le projet LMP1.
Points clés de la mécanique LMP1 PROJECT :
1. -SYSTÈME :
Nous devions concevoir un système qui soit le meilleur, et nous ne pouvions pas faire quelque chose de inférieur à ce qui existait car cela signifierait ne rien vendre du projet. Ce système, après avoir réalisé nos études, nous a semblé le meilleur, car le support moteur à angle AW (support moteur) fonctionne sur 4 points de suspension et un cylindre central qui permet la torsion du support moteur lui-même à angle AW. (support moteur) par rapport au châssis. Poursuivant l'explication du couple, le cylindre oblige l'ensemble à toujours travailler sur ces 4 points. Ce système devait avoir un nom et notre nom signifiait donner de l'importance à l'une des pièces appelée le boulon. Ainsi, et en raison de son fonctionnement, nous l'appelons « Bolt System » (BS) . La gravité est toujours forcée vers le point le plus bas du châssis, qui est la base du cylindre supporté par le châssis. Les 4 points de suspension doivent être parfaitement répartis dans les deux zones de travail les plus importantes du châssis. Le système fonctionnera bien tant que son couple agira parfaitement en ce point central. Pour que le système de pêne soit activé, un juste réglage de son jeu vertical est nécessaire. Ce travail s'effectue depuis l'intérieur du châssis où sa régulation exacte se situe entre un et trois dixièmes de millimètre sur une piste à planéité positive. En effet, dès que le boulon est réglé pour que le couple soit adéquat, il n'est plus nécessaire de manipuler à nouveau cet ensemble multiple de pièces fixées par des micro vis d'aéromodélisme (Diamètre des micro vis de fixation 1, 6 mm. Diamètre du plot de réglage 2, 5mm) .
Le système aurait également une deuxième version. Cette version serait la position dite « linéaire ou en ligne » (moteur à axe perpendiculaire à l'essieu moteur arrière) . Ce système sera également très efficace grâce à la conception des 4 points de suspension du support moteur. Pour cette position de moteur, nous disposons probablement du meilleur engrenage à 24 dents avec le plus petit diamètre de 13, 40 mm du secteur constructeur.
2. -OPTIONS DU SYSTÈME :
Dans ce secteur, nous avons dû prendre en compte la possibilité de choisir entre monter le moteur en diagonale ou en ligne. Pour nous, ce sont les deux postes les plus importants. Il est également vrai que les positions moteur que nous présentons sont dues au fait qu'il existe une réglementation qui permet les deux et nous voulons participer aux courses avec toutes les options possibles pour être compétitifs.
Pour nous, il est très important de réaliser ces deux versions car avec le système "en ligne" nous avons eu de très bonnes expériences et nous voulons continuer à gagner des courses à travers le monde. Nous ne voulons pas gagner uniquement en Espagne. Le système "linéaire ou en ligne" est notre début dans ce secteur, et après 8 ans nous continuons à croire en son efficacité et son plaisir.
3. -DIFFÉRENCES :
Les différences entre les deux positions sont notables. Lorsque les sensations des moteurs angulaires sont plus rapides et plus faciles à gérer pour les utilisateurs, les sensations en ligne sont plus compliquées. La position du moteur avec une inclinaison sur le rail est plus technique et en même temps plus compliquée à configurer. Le résultat est qu'ils sont plus exigeants mécaniquement. Le système en ligne est le système de pilotage le plus sélect et où la compétence « trigger » est indispensable.
Dans les deux cas, les conditions de l'aimant du moteur sont essentielles si le rail est constitué d'un matériau à attraction magnétique.
Le système d'angle AW est devenu le plus utilisé en raison de son comportement. C'est tellement différent, cela devient tout à fait unique au speedway basé sur notre échelle 1 : 32.
4. -ESSAIS :
Tout ce qui concerne ce projet passe principalement par la phase de tests. Tout ce que nous allions concevoir impliquait clairement d'être testé par une équipe de pilotes. Tester toutes les conceptions de projets est obligatoire et votre obligation implique d'être techniquement critique. Pour que tout se passe bien dans ce projet, nous avions Ricardo Merchán et Álvaro Moreno. Ces deux pilotes d'essais seraient nos mains et notre touche lorsqu'il s'agirait de mettre en mouvement toute la mécanique. Tout devait être parfaitement réglé et tous deux savaient ce qu'ils avaient à faire. Dans les éprouvettes, le niveau de précision doit être élevé pour que leur tolérance soit la plus correcte possible. Les exemples sont clairs :
-Les ressorts sont testés, où l'importance des types de ressorts et leur résistance sont vitales.
-Les différents types de plastiques avec lesquels nous pouvons travailler sont testés. Des plastiques qui permettent au LMP1 de fonctionner au mieux.
-Les tests de réglage les plus difficiles du « Bolt System » sont effectués où chaque vis est ajustée au millième.
-Toutes les vis doivent avoir leur réglage correct. Chaque diamètre compte comme une erreur s'il est incorrect. Nous devons éviter ces problèmes lors des tests. Les principaux réglages des supports moteur sont effectués en testant pendant des heures et des heures afin qu'il n'y ait pas d'erreurs.
-Les zones de renfort plastique importantes pour sa résistance en course sont réalisées sur la piste de vitesse. Les virages doivent être corrects et la fin de la course du guide ne peut pas provoquer de casse. Les différents appuis de la caisse sur le châssis doivent être mesurés avec le réglage maximum afin qu'il n'y ait pas de mouvements d'oscillation négatifs.
Chaque étape positive que nous franchissons lors d'un test est un résultat important. Les mesures de jeu constituent la partie la plus difficile du processus de test. Les configurations à tous les points critiques où notre conception peut exceller doivent être identifiées au moment du test. Tout dans les tests est important, rien n'est facile car il se peut qu'une petite chose sans importance vous exclue du meilleur temps de course. Tester les réglages et les mesures sur n'importe quelle pièce mécanique est déterminant pour réaliser un prototype gagnant.
L'anecdote de ce nouveau projet :
Les gens ne s'attendaient pas à cette version de SRC 2. 0 EVO. Entrer dans la lutte pour une place dans cette catégorie est très difficile. Il y a plusieurs constructeurs qui ont tout, mais il a fallu décoller avec un nouveau projet qui n'était pas « Rally Slot » .
Honnêtement, pour nous, c'était un défi avec un investissement très élevé. Nous savions que nous ne pouvions pas échouer et nous avons dû investir tout le nécessaire pour fabriquer tous les moules en acier pour toutes les nouvelles pièces. Cela a été très difficile d'en arriver là et nous avons consacré trop d'heures de travail au projet pour pouvoir voir le jour. L'objectif principal est que nous devions entrer fort et nous placer à une bonne place sur le podium et nous devons faire de ce projet une réussite avec le modèle à reproduire : TOYOTA TS050 HYBRID LMP1.
Aux dates où nous nous trouvons, avant le lancement, ce qui nous motive vraiment, c'est que les gens veuillent toucher notre produit. Une fois de plus l'objectif apparaît et est de fournir la plus haute qualité et que notre produit soit gagnant sur les circuits du monde entier.
À l'heure actuelle, nous sommes les premiers à présenter ce modèle. Notre projet peut être très compliqué car nous n'allons pas rechercher uniquement l'esthétique. Dans ce cas, nous devons et devons rechercher la compétitivité maximale du prototype dans une version analogique. Obligatoire, nous devons chercher à être vainqueurs des courses les plus prestigieuses à notre échelle. Cela peut être réalisé si vous essayez de combiner compétition et esthétique. Pour un SLOT CAR basé sur l'échelle 1 : 32, les pistes constituent le défi tout en gardant le respect de l'esthétique. Contrairement à d'autres secteurs comme DIE CAST, où l'esthétique règne en maître, nous avons la responsabilité qu'une LMP1 réussisse à gagner sur les circuits électriques ou qu'elle ne soit pas valable en tant que produit SLOT.
Remerciements :
À nos fournisseurs, collaborateurs, distributeurs, clients et abonnés pour l'intérêt et le soutien manifestés dans ce projet.
Remerciements particuliers : à Ricardo Merchán del Pliego, dont l'amitié avec lui après tant d'années nous a donné l'opportunité de travailler ensemble sur un projet si spécial. À Álvaro Moreno Gil, mécanicien de chaque pièce à assembler et à tester avec Ricardo, où nous avons placé toute la confiance pour que sa touche soit celle du directeur du projet.
Remerciements particuliers : À notre équipe de conception auxiliaire Cayetano et Gloria pour avoir réalisé l'exécution 3D d'un projet aussi important.
Remerciements particuliers : Scott Brownlee et Joe Clifford de TOYOTA UK pour leur première couverture du projet.
*Message de l'équipe Toyota Royaume-Uni : Dernières histoires-Toyota France Magazine
