MONTAGE mit MASTERSLOT-Vorschriften des KIT 50001 TOYOTA LMP1 SRC
FÜHRUNG:
Es ist sehr wichtig und muss berücksichtigt werden, der Hersteller der Strecke. Wenn es sich bei der Kette um eine NINCO-Schiene handelt, ist die im KIT 50001 enthaltene Führung zu dick und es kommt zum Auslösen. Eine schnelle und effektive Lösung ist die Verwendung der T1-Führung (RM0704 oder RM0709, die für NINCO-Schienen entwickelt und vorgesehen ist) zusammen mit der T3-Führungsfeder (RM0813), sodass keine Unterlegscheibe an der Basis des Führungsschafts angebracht werden muss. Wenn die „NEIN“-Schiene hingegen NINCO ist oder Sie die im KIT enthaltene Führung verwenden möchten, reicht es aus, einfach eine 0,5-mm-Unterlegscheibe anzubringen. Bei Verwendung auf der NINCO-Schiene kann diese RM0713-Führung perfekt zum Feilen des Kiels oder der Klinge verwendet werden.
VORDERACHSE:
Im Chrono 50001 KIT enthaltene Felgen und Reifen. Die KIT-Achse ist zwar nicht unbedingt erforderlich, wird jedoch durch die Carbon-Achse (RM0216) ersetzt. Die Leichtigkeit der Vorderachse und der bessere Sitz der Carbonachse in den 2mm Naben der Felgen verhindern, dass diese einen Fixier- oder Klebepunkt haben. Die hohle Vorderachse wirkt aufgrund ihres dünnen Durchmessers wie eine Reibahle, wenn sie durch Drehen nicht richtig eingesetzt wird.
*In Bezug auf die Höhenregulierung so hoch wie möglich, ohne die korrekte Bewegung zu beeinträchtigen.
EINSTELLUNG DES SCHRAUBENSYSTEMS:
An dieser Stelle auf der Bank muss der „Bolzen“ (Bolzen oder Pendel) eine gewisse vertikale „Freiheitsbewegung“ haben (ca. 0,5 mm). HINWEIS: Der 2,5 x 6 mm große Bolzen ist mit der T1-Metallschraube (siehe Foto) ungefähr bündig mit der Oberseite der Stütze.
SEITENAUFHÄNGUNG:
Die Regulierung dieses Teils der Aufhängung mit den KIT-Federn richtet sich speziell nach dem Fahrstil jedes Fahrers oder den Eigenschaften der jeweiligen Rennstrecke. Ein guter Ausgangspunkt wäre jedoch, die Schrauben vollständig festzuziehen, bis die Seitenstützen auf dem Chassis aufliegen, jedoch ohne Gewalt anzuwenden. Von dort aus können Sie es lockern, bis Sie die optimale Konfiguration gefunden haben. Es ist zu berücksichtigen, dass die im KIT enthaltenen Schrauben eine beträchtliche Gewindesteigung aufweisen. Daher empfiehlt es sich, die Schraube der Aufhängungshalterung selbst „in Vierteldrehungen anzupassen“.
HINTERE AUFHÄNGUNG:
Wie bei der Querfederung ist auch die Einstellung der Hinterradaufhängung vom Fahrer und der Strecke abhängig, es ist jedoch sehr wahrscheinlich, dass die unten genannte Einstellung für jede Situation „fast“ die optimale ist.
Die Einstellung dieses Teils der Federung könnte nicht einfacher sein. Es besteht aus der Platzierung der KIT 50001-Federn und der Brücke. Als nächstes müssen wir die Schrauben festziehen, bis die Brücke beginnt, die Federn zusammenzudrücken. Am Ende könnte es so sein, als würde man die Hängebrücke auf die Federn fallen lassen, ohne jedoch kaum Druck auf sie auszuüben.
*Die 1,4x4-mm-Schrauben in der Mitte der hinteren Aufhängungsbrücke dienen der Befestigung und sorgen dafür, dass sie fest mit dem Chassis verbunden bleibt. Dadurch wird die Sperrwirkung der Brücke in Holzflächenkreisen erreicht.
VERWENDEN:
Sofern keine Referenz angegeben wurde, sind alle verwendeten Komponenten im KIT 50001 enthalten. Die einzigen Komponenten, die ich aus den von mir ausdrücklich dargelegten Gründen nicht verwendet habe, waren:
1.- Die Kabel: für die meisten Piloten eine rein persönliche Komponente.
2.- Die Hinterreifen: SRC hat nicht das Maß von 16,9 mm in der Breite von 10 mm, das wir im Wettbewerb normalerweise als Referenz für die Kunststoffstrecken verwenden, auf denen wir fahren oder an Wettkämpfen teilnehmen.
3.- Die Engine: Die verwendete Engine ist laut Verordnung die FLAT von SLOT.IT. Persönlich und in Übereinstimmung mit vielen Fahrern ist der P1-SRC in seinen Eigenschaften und seinem Verhalten besser, aber sein Einsatz ist in etablierten Wettbewerben, in denen es mehr LMP1 oder LMP2 gibt, nicht zugelassen, da nicht alle Prototypen so konzipiert sind, wie SRC es ausgeführt hat, wo die beiden Typen von langer Kastenmotor.
VERWENDETE SRC-REFERENZEN:
- 50001
- RM1612
- RM0704/RM0709
- RM0813
Wichtiger Hinweis:
Das Material des KIT 50001 ist dasjenige, das ich und mein Kollege Abel García Navarro während der 8h von Valladolid im Januar 2022 verwendet haben. Alles ist im KIT enthalten, bzw. die in den Anmerkungen genannten Ersatzteile. Ohne das KIT herabzusetzen, fügen wir hinzu, dass wir Ersatzteile ausgetauscht haben, weil SRC es als Neuheit herausgebracht hatte und auch, um zu sehen, ob wir ein paar Zehntel vom Chronometer „abkratzen“ konnten. Am Ende des Rennens wurden die Zehntel, die wir mit den Updates erreichen konnten, zum Rest von KIT 50001 addiert, sodass wir unseren ersten Sieg für die Marke errangen.
Die Entwicklungsarbeit von SRC spiegelt sich in jedem Stück wider, das zur Verbesserung durchgeführt wird, sei es durch Tests aller Teams oder durch die untersuchten Entwicklungen, die sich aus den Erfahrungen auf den verschiedenen Rennstrecken und Streckentypen ergeben. Was unser Gefühl oder unsere Gefühle bezüglich des Fahrens angeht, schreiben wir, dass es eine sehr komfortable und schnelle Fahrt mit dem Toyota bei unserem ersten Rennen mit dem LMP1 war. Unser Ziel war es, auf der Grundlage von KIT 50001 das Material weiterzuentwickeln, das unsere Marke SRC als Neuheit im Wettbewerbsbereich einführen würde.
Die persönliche und einvernehmliche Einschätzung unserer Marke ist, dass die Jugend dieses Projekts, das Engagement und der Einsatz aller zusammen mit dem Vertrauen, das von den Fans, Fahrern und der Öffentlichkeit benötigt wird, es bald schaffen können einen neuen Kampfbegleiter in der LMP1-Kategorie haben; von SRC entworfen und ausgeführt, um unser Hobby auf jeder Strecke oder Rennstrecke weiterhin genießen zu können.
Autor: José Manuel Valero SRC
