Kopf. 1. - Der Anfang.
Diese Geschichte beginnt zu Beginn des letzten Sommers, als ich einen Anruf von einem sehr guten Freund, Pol, erhielt, der mir erzählte, dass eine wichtige Slot-Marke, SRC, den Verkauf ihres neuen Speed-Produkts durch ein Team ankurbeln wollte, mit dem sie zusammenarbeiten konnte Gewinnen Sie nicht nur Rennen, sondern entwickeln Sie sich auch weiter und verbessern Sie sich.
Nach vielen, vielen (und sehr produktiven) Stunden am Telefon mit seinem Topmanager Marco war der „Plan“ klar. Machen Sie den neuen Toyota TS050 HYBRID von SRC zu einem siegreichen LMP mit einem ehrgeizigen Ziel in einem Jahr: Kampf um den Sieg beim MASTERSLOT in Madrid, dem derzeit prestigeträchtigsten Langstreckenrennen mit 1/32.
Zwischen Gespräch und Gespräch habe ich mich auch mit meinem gewohnten Team beraten, mit meinen Freunden Besay, Guillem, Ignasi, Oriol, die es am Ende sind, die mich dazu bringen, die Rennen zu gewinnen … Sehen wir uns in der Lage, mit etwas anderem zu gewinnen?
Es hat nicht viel gedauert, bis ich sie überzeugt habe (sie sind auch auf Erfolgskurs...), obwohl wir eine klare Prämisse hatten, würden wir nur dann weitermachen, wenn das Produkt es uns mittelfristig wirklich erlauben würde, dabei zu sein an die Spitze, die ersten Rennen erforderten ein wenig Versuch und Irrtum.
Eine Herausforderung für uns, aber auch für SRC.
Ich habe Ihnen noch nicht erzählt, dass ich kurz zuvor das neue Modell der Marke in den Läden entdeckt hatte und es mir als großer Liebhaber von LMP, einer der Slot-Kategorien, die mir am besten gefällt, schnell zugelegt habe. Der erste Eindruck war, und ich schätze, wie bei allen anderen, ein... Uoohh!!
Was für eine tolle Präsentation des Bausatzes … und der Motorhaube; bewegt es sich? Wird es funktionieren? Ist es eine neue Erfindung für etwas oder nur eine originelle Lösung?
Das Gefühl beim ersten Zusammenbau der Teile war sehr gut, alles passte perfekt zusammen, keine Grate, hohle Achsen und perfekte Lager, hochwertige Schrauben, ganz zu schweigen davon, wie einige Teile miteinander verbunden waren (z. B. die Scheinwerfer); eine Qualität des Produktes, die weit über dem Durchschnitt liegt, den wir gewohnt sind.
Als wir auf der Bank ankamen, wurde es etwas komplizierter … AW T1? „Bolzensystem“, was…? Oh mein Gott, nichts Vergleichbares zu dem, was ich bisher verwendet habe. Nun, ich lüge, einige Marken hatten bereits vor Jahren ähnliche Lösungen vorgeschlagen; aber das war anders... Wie auch immer, als der Moment vorbei war, gelang es mir, meinen ersten SRC-Toyota zusammenzubauen und schließlich seinen Originalmotor durch den bekannten „Flat“ zu ersetzen, mit dem er an den meisten Meisterschaften teilnimmt…. Keine Zeit zum Malen, es bestand der Wunsch, es auszuprobieren.
Die erste Sensation auf der Strecke war nicht das, was man erwartet hatte. Ehrlich gesagt war es zu laut und die Nase rieb übermäßig an der Strecke... Ich war nachdenklich!
Ich habe mir gesagt, dass dieses Auto einige Zeit brauchen wird, bis es funktioniert... (Ich glaube, ich habe das alles meinem Team erzählt...) oder vielleicht auch nicht? Jajajajajajajaja….
Und wir kehren zum Anfang meiner Geschichte zurück….
Es war notwendig, alle meine LMPs zu vergessen, von denen einige sehr konkurrenzfähig waren und die mit den Konfigurationen ausgestattet waren, die die meisten Wettkampf-Slot-Fans kennen, und den Toyota zu einem siegreichen LMP zu machen, oder zumindest mit Optionen.
Ich hob ihn liebevoll wieder hoch und sah ihn an, als wollte ich sagen ... Du und ich werden uns doch verstehen, oder?
Ich begann damit, die Vor- und Nachteile meiner besten LMPs zu analysieren…. Das Gewicht der Karosserie und ihre Flexibilität waren ein Pluspunkt, und dadurch musste der Toyota keinen Schaden nehmen.
Das Chassis-Problem war eine andere Geschichte…. Obwohl es sehr gut funktionierte und innovative Lösungen enthielt, war klar, dass es ein „Handicap“ hatte; Aufgrund des Gewichts wollten wir es, zumindest im Vergleich zur Konkurrenz, zu einem ernsthaften und siegreichen Rivalen machen.
Auch die Federungselemente boten praktische Lösungen, obwohl es sich im Grunde um eine klassische Federung handelte, die bei den meisten Modellen, sowohl im GT als auch im LMP, am häufigsten zum Einsatz kommt. Der ursprüngliche Vorschlag der Türme und der hinteren Brücke verhinderte nicht die Kombination von Aufhängungselementen anderer Marken. Argument dafür….
Bei den restlichen Komponenten gab es kaum Mängel... Der perfekte Leitfaden für den Einsatz im Wettkampf, dem Trend entsprechend etwas eng; Klassisch, mit langer Klinge, steif, aber nicht übermäßig, und mit einem Stiel, der perfekt in seinen Standort passt…. Die flexiblen Kabel (wenn auch zu dünn für mich). Die Vorderachse, anders als die anderen, dünner und mit speziellen Reifen (wie cool, wenn auch „empfindlich“…)
Die Bank war schon ein eigenes Kapitel…. Wie das Chassis, Vor- und Nachteile:
Einerseits leicht und einigermaßen flexibel; zu viel? Musste es versuchen…
Die perfekte Lage und Passform der Lager….
Es war klar, dass es sich um ein sehr junges Projekt handelte, bei dem die Baugruppe aus Fahrgestell und Sitzbank sehr gut ausgeführte Höhen aufwies, jedoch mit einem ganz offensichtlichen Handicap; kein Versatz.
Nachdem ich die Probleme meiner ersten Erfahrungen mit KIT 50001 des neuen TOYOTA LMP1 SRC gelöst hatte, indem ich mit einigen einfachen Führungsscheiben ein Scheuern der Nase verhinderte, die Aufhängungen retuschierte und die Passung der Karosserie mit dem Chassis verbesserte, startete ich einen neuen „Test“. Sitzung auf Kurs.
Die Empfindungen waren bereits anders, eher typisch für einen guten LMP, mit einem sehr edlen Verhalten und etwas, das schnell meine Aufmerksamkeit erregte; wie gut es in die Nase eindrang!
Die Zeiten waren noch weit von meinen besten Autos entfernt, aber die Dinge zeigten bereits Wege auf ...
Als guter Tester habe ich all diese Informationen an Marco Camino weitergeleitet, damit SRC klar war, welche Prioritäten bei zukünftigen Entwicklungen gesetzt werden sollten, um die von uns gesetzten Ziele zu erreichen. Viele dieser Bewertungen waren bereits im Gange, was mich überraschte, dass ihr Projekt und ihre Arbeitsweise der Konkurrenz einen Schritt voraus waren.
Es ging darum, dass das Auto nicht gut, sondern das Beste war. Das erste war klar: ein leichteres und flexibleres Chassis. Es ist nicht so, dass das T1-Chassis ein schlechtes Chassis war, ganz im Gegenteil, aber vom Gewicht her war es weit von den Standards entfernt, die als Referenz in dieser Kategorie gelten.
Als nächstes musste eine „versetzte“ Sitzbank eingebaut werden, wie sie bei Wettbewerbsmodellen schon seit Jahren üblich ist, was viele Vorteile mit sich bringt, und das wissen Sie alle….
Auch andere weniger wichtige Elemente könnten einer Überprüfung und Weiterentwicklung unterzogen werden und bereits auf Produktqualität abzielen, es handelte sich hierbei jedoch um weniger dringende Themen.
Jetzt, bei der Präsentation des ersten Modells der Marke SRC im harten Wettbewerb, sollte es mit dem Material, das uns zur Verfügung stand, debütieren. Die geplanten Rennen mussten wir nach dem Ende der Pandemie auf diese Weise bewältigen, was bedeutete, weiterhin „Tests“ durchzuführen und zu verstehen, wie das gesamte Team funktionierte.
Ende September 2021 hatten wir unsere erste große Feuerprobe, nur zweieinhalb Monate nachdem ich meine Geschichte mit SRC begonnen hatte. Dieser Test würde um 12 Uhr mittags „Ciutat de Igualada“ in den SUPERDOME-Einrichtungen stattfinden….
Continuará….
Josep M.a Molins „NEO“
