Kapitel.2.- Erste Rennen
Das erste Rennen mit dem SRC Toyota TS050 Hybrid präsentierte sich mit allen Unbekannten dieser Welt. Nach „den Tests“ hatten sich unsere Autos verbessert, waren aber immer noch 2-3 Zehntel von den Zeiten entfernt, die wir als Referenz hatten.
Es war der erste Resistenztest nach der Pandemie und es herrschte Aufregung... Und auch einige Nerven. Die Bühne, der Igualada SUPERDOME. Zu diesem Anlass hatten die Organisatoren die üblichen Rundstrecken erweitert und die Strecke wirkte groß und sehr schnell.
Die LMP-Startaufstellung hatte nicht viele Teilnehmer (vielleicht herrschte in der Kategorie eine gewisse Zurückhaltung), allerdings waren die GTs in der Mehrheit, und da das Reglement festgelegt wurde, hatten sie sogar eine Chance auf den Sieg.
Wir sind logischerweise mit einigen Variationen gegenüber dem Serienmodell ins Rennen gegangen, wenn auch nicht viele; der Motor laut Vorschrift, etwas Ballast zur Einhaltung der 15 g Karosserie, breite Reifen hinten, Niederquerschnitts-„Zero-Grip“-Reifen an der Vorderachse, eine standardmäßige seitliche Aufhängungskonfiguration, Slot.it-Magnete hinten, etc sowie das Übersetzungsverhältnis; In diesen beiden Fällen erschien es mir praktischer, auf das Bekannte und bereits Erprobte zu setzen, sowie auf die Zöpfe, die ich durch solche ersetzt habe, denen ich bei Langstreckenrennen vertraue.
Im Training, nach den ersten Etappen, in denen die GTs aufgrund des fehlenden „Grips“ die besten Zeiten fuhren und es für einige Momente so aussah, als könnte eine Überraschung eintreten, begann nach und nach das LMP um sich durchzusetzen, und es wurde bestätigt, dass sie die Kandidaten für den Sieg sein würden.
Als Hauptkonkurrenten gilt das andere SRC-Team, das aus Asturien, mit Javi und Sergio an der Spitze, und logischerweise mit Toyota, der das Auto noch länger weiterentwickelt hat als wir. Das andere, ARREPLEGATS, eines der besten katalanischen Teams, mit einem der bisherigen Referenzmodelle in dieser Kategorie, einem Lola LMP und natürlich mit einer versetzten Sitzbank.
Von Anfang an übernahmen die beiden Toyotas die Führung, wobei der von Asturias vorne lag, da sie sich für eine aggressivere Startkonfiguration (niedriger) entschieden hatten, wir konnten jedoch durch die höhere Platzierung nicht an ihre Zeiten herankommen. ARREPLEGATS verzögerte sich trotz einiger Probleme von Anfang an. Als das Auto an Grip gewann, fingen wir an, Bestzeiten zu fahren, die uns an die Spitze brachten und die wir bis zum Schluss nicht mehr aufgeben wollten, ohne dass es zu einem Rückschlag kam. Ein voller Erfolg, mit einem Double beim Debüt des SRC Toyota. Zwar fehlte es an Konkurrenz, aber das Gefühl war sehr gut und das Ergebnis war viel besser als erwartet, wenn man bedenkt, dass es sich um Phase 1 des Projekts handelte.
Logischerweise hat das Ergebnis sehr dazu beigetragen, weiterhin daran zu glauben. Sowohl im Werk als auch in den beiden SRC-Teams gab es einen Wandel von der Begeisterung, gute Ergebnisse zu erwarten, hin zu Optimismus, dass diese wirklich möglich seien und die Ziele sehr ehrgeizig sein könnten; Die bisher geleistete Arbeit begann Früchte zu tragen.
Den nächsten Test hatten wir nicht geplant. Im Dezember waren wir um 12 Uhr mittags zum „Murcislot“ in Murcia eingeladen, logischerweise einer der klassischen Ausdauertests, die in Spanien stattfinden und an dem ich noch nie teilgenommen hatte. Es war klar, dass wir uns mit den Toyotas auseinandersetzen mussten, und zwar auf einem anderen Untergrund als dem, auf dem wir „die Tests“ und das erste Rennen gefahren waren; auf der Ninco-Strecke. Selektives und holpriges Layout, wie es bei dieser Art von Strecken üblich ist. Würde der Toyota wieder mithalten können?
Unsere Gastgeber, die Jungs aus Elda, Jose, Edu und Abel, mit denen wir uns ein Team teilen wollten und die keinen Moment zögerten, die Herausforderung anzunehmen, mit dem Toyota Rennen zu fahren.
Ich habe einige Autos an die Eigenschaften der Ninco-Strecke angepasst, vor allem mit weicheren Aufhängungen, aber was mich überraschte, war, dass die besten Trainingszeiten mit demselben Toyota ab dem ersten Sieg erzielt wurden. Das Auto hatte auf der flachen und starren Oberfläche der „Scaleauto“-Strecke eine wunderbare Leistung erbracht, aber würde es das Gleiche auch auf einer Strecke mit mehr „Grip“ und stärkerer Magnetwirkung tun?
Der Test hatte noch einen weiteren Anreiz: Die Hälfte des Rennens sollte als Nachtprüfung, also mit Licht, ausgetragen werden, was ein weiterer Test für unser Auto wäre.
Im Rennen hatten wir nach ersten Probeläufen keinen Konkurrenten und der Toyota erwies sich einmal mehr als weit überlegen gegenüber den anderen Modellen, die in den Händen der Heimteams zumeist sehr schnell waren 3D-Chassis, sogar einige Toyotas.
Es ist erwähnenswert, dass unser Auto fast am Ende des Rennens sogar einen kleinen Zwischenfall erlitt, als ein Fehler bei der Kontrolle eines meiner Teamkollegen dazu führte, dass das Auto am Ende der Geraden durchschlug und einen sehr starken Aufprall erlitt der Zaun. Das Ergebnis ist eine gesprungene Windschutzscheibe und eine verbogene Felge. Es war klar, dass der Toyota seinen ersten „Crashtest“ bestanden hatte und die Baugruppe schien sehr widerstandsfähig zu sein.
Bei diesem Rennen hatten wir das Vergnügen, Marco und Dovile von SRC persönlich zu treffen, die kamen, um „vor Ort“ zu sehen, wie „ihr“ Toyota auf der Strecke abschneidet, und ob die Eindrücke durch die Telefongespräche bereits sehr gut waren. persönlich waren sie nicht weniger.
Zwei überwältigende Siege in den ersten beiden Ausdauertests ließen uns mit großem Optimismus in die beginnende Saison gehen.
Continuará….
Josep M.a Molins „NEO“
