Monte Carlo ist zweifellos die Rallye, auf die alle mit größter Begeisterung warten. Sie wollen es, weil es den Auftakt einer neuen Meisterschaft markiert, Sie wollen es wegen des unvergleichlichen Charmes, den die Veranstaltung stets liebevoll bewahrt hat.
Während der französischen Sonderprüfungen haben wir in jeder Ausgabe einen engen Kampf zwischen den Fahrern und den Teams, denen sie angehören, erlebt, der oft durch Episoden oder durch erfolgreiche Wahlen entschieden wurde. Eine der großartigen Schlachten, an die sich die Fans erinnern, ist das Endergebnis von 1986, das Martini Racing und Henri Toivonen auf den ersten Platz auf dem Podium brachte.
Nach mehreren anstrengenden Renntagen, die von ständigen Wendungen im Spitzenkampf zwischen dem Peugeot von Salonen und dem Lancia von Toivonen geprägt waren.
Sogar Henri Toivonen und Sergio Cresto erlitten auf einem Verbindungsabschnitt (Col de Mounchery, zwischen Burzet und Eintragues, schmale und schattige Straße) mit ihrem Lancia Delta S4 einen Unfall. Sie prallten frontal gegen das Auto eines Fans.
Bei dem Auto, mit dem er kollidierte, handelte es sich um einen Ford Taunus. Berichten zufolge mit glatten Rädern und einem Alkoholspiegel des Fahrers... durch die Decke...
Und schließlich erreichen wir die letzte Nacht, in der die vollkommenste Balance herrscht.
Im Lancia-Service spürt man eine große Spannung: Man darf nicht alle Details übersehen, wenn man gewinnen will, und das weiß das Turiner Team sehr gut.
Dies sind hektische Momente für die Jungs unter der Leitung von Cesare Fiorio, denn in wenigen Stunden werden sie den Gewinner des wichtigsten Ereignisses im gesamten Kalender kennen. Zwei Delta S4 sind bereits aus dem Spiel (Markku Alén – Ilkka Kivimaki wurde wegen einer kaputten Nockenwelle auf der SP16 St Nazaire le Desert über 23,70 km aufgegeben und Miki Biasion – Tiziano Siviero wurde aufgrund eines Verkehrsunfalls außerhalb des Abschnitts aufgegeben und belegte den 68. Platz). Deshalb wird Henri Toivonen die ganze Aufmerksamkeit geschenkt. Der Finne ist nach dem grotesken Unfall mit einem Zuschauerauto der Urheber eines furiosen Comebacks und liegt derzeit auf dem zweiten Platz hinter dem Peugeot 205 T16 seines Landsmanns Timo Salonen.
Zu den Wertungsprüfungen, die noch ausgetragen werden, gehört der zweite Durchgang (späte Nacht) auf dem legendären Col de Turini, einer wahren Ikone dieses Sports: 25 Kilometer, bei denen jede Kurve ein echtes Rätsel ist, enge Kurven, eisig, nass und eine Spannung, die … wird auch in der Öffentlichkeit mit dem Messer geschnitten.
Das Element, das jedoch am sorgfältigsten kontrolliert wird, ist der Schnee, der zum x-ten Mal den wahren Maßstab darstellt.
Trotz der klirrenden Kälte wird die Wertungsprüfung durch die vielen Fans belebt, die auf den Gipfel des Hügels kletterten, um ihre Favoriten anzufeuern, was zu einem gesunden sportlichen Kampf zwischen den Franzosen und Italienern führte.
Martinis Team beschließt, alle seine Späher Henri und Sergio zur Verfügung zu stellen, in der Hoffnung, jeden nützlichen Hinweis zu erbeuten, um ihnen bei diesem Roulette so viel wie möglich zu helfen. Unter ihnen war auch der Veteran Vittorio Caneva, wahrscheinlich der Beste. Cesare Fiorio läuft nervös auf und ab, während er auf die Radionachrichten seiner Männer wartet. Anschließend befiehlt er den Mechanikern, in den S4-Scheinwerfer gelbe statt weiße Glühbirnen einzubauen. Der Grund? Ganz einfach: Bei der Ankunft der gelben Ampeln hätten die französischen Fans keinen Neuschnee auf die Straße geworfen, weil sie dachten, es sei die 205 des Spitzenreiters Salonen.
Die letzten Kontrollen über den Zustand des Motors, das Anziehen der Schrauben und das Reinigen der Windschutzscheibe. Allerdings fehlt die Reifenauswahl.
Der erste, der im Radio über Turini spricht, ist Vittorio Caneva, dessen Satz sehr klar ist. Es gibt nur sehr wenige Schneeabschnitte, daher sind keine Spikes erforderlich. Fiorio hört den Anweisungen des Venezianers aufmerksam zu, bis er sein Volk anschreit, es solle ... die Nägel einsammeln!
Caneva ist, gelinde gesagt, nach wie vor erstaunt über diese Entscheidung, aber es gibt keine Zeit oder Möglichkeit, darüber zu streiten, da der Beginn der PS sehr nah ist.
Salonen überquert als Erster den verschneiten Hügel und sein 205 T16 scheint in den dunklen Kurven unaufhaltsam zu sein. Der Finne fährt auf Hochtouren und Peugeot glaubt, die Strategie erraten zu haben. Als nächstes kommt Toivonen, auch er gibt sein Bestes, doch der S4 ist mit großen Schwierigkeiten unterwegs: Er hat vier Slick-Reifen montiert.
Auf den trockenen Etappen ist der Martini-Racing-Pilot uneinholbar und in den folgenden Wertungsprüfungen macht er den Rückstand komplett wett und verkürzt den Konkurrenten des französischen Herstellers um vier Minuten. Mit dem ersten Morgengrauen erklimmen Henri Toivonen und Sergio Cresto als absolute Sieger das im luxuriösen Fürstentum etablierte Zielpodest und erweisen sich als die Stärksten.
Ein sehr ersehnter Sieg, der auch dank des Wettbewerbs um die Anerkennung von Vittorio Caneva und dem „alten Fuchs“ von Cesare Fiorio erreicht wurde, einem klugen Strategen, der mit seinen Jungs kommunizierte, um Nägel zu montieren, obwohl er wusste, dass die Peugeot-Techniker seine Entscheidung im Radio hören würden und natürlich gemacht, kopiert.
Deshalb begann das Jahr 1986 für Lancia auf die beste Art und Weise, aber es wird auf Korsika mit der Katastrophe enden, die wir leider alle kennen.
