MONTAGE avec réglementation MASTERSLOT du KIT 50001 TOYOTA LMP1 SRC
GUIDE :
C'est très important et doit être pris en compte par le fabricant de la piste. Si la chenille est NINCO, le guide fourni avec le KIT 50001 est trop épais et il trébuchera. Une solution rapide et efficace consiste à utiliser le guide T1 (RM0704 ou RM0709 conçu et destiné aux chenilles NINCO) avec le ressort de guidage T3 (RM0813) , évitant ainsi de placer une quelconque rondelle à la base de la tige de guidage. Si par contre la piste « NON » est NINCO ou si vous souhaitez utiliser le guide fourni dans le KIT, il suffira de placer simplement une rondelle de 0, 5 mm. Dans le cas d'une utilisation sur la piste NINCO, ce guide RM0713 pourra parfaitement être utilisé en limant la quille ou la pale.
ESSIEU AVANT :
Jantes et pneus inclus dans le KIT Chrono 50001. L'essieu KIT, bien que non strictement nécessaire, est remplacé par l'essieu carbone (RM0216) . La légèreté de l'essieu avant et le meilleur ajustement de l'axe carbone dans les moyeux de 2 mm des jantes évite qu'elles aient un point de fixateur ou de colle. L'essieu avant creux, s'il n'est pas inséré correctement en tournant, fait office d'alésoir en raison de son faible diamètre.
*En ce qui concerne la régulation de la hauteur, la plus haute possible sans compromettre son bon mouvement.
RÉGLAGE DU SYSTÈME DE BOULON :
A cet endroit du banc, le « verrou » (verrou ou pendule) doit avoir un certain mouvement vertical « de liberté » (environ 0, 5 mm) . REMARQUE : Approximativement, le goujon de 2, 5x6 mm affleure presque le haut du support, à l'aide du boulon métallique T1 (voir photo) .
SUSPENSION LATÉRALE :
Le réglage de cette partie de la suspension avec les ressorts KIT est spécifique au style de conduite de chaque pilote ou aux caractéristiques de chaque circuit. Cependant, un bon point de départ serait de serrer à fond les vis jusqu'à ce que les supports latéraux reposent sur le châssis, mais sans forcer. À partir de là, vous pouvez le desserrer jusqu'à trouver la configuration optimale. Il faut tenir compte du fait que les vis fournies dans le KIT ont un pas de filetage considérable, il est donc conseillé de « régler par quart de tour » la vis de support de suspension elle-même.
SUSPENSION ARRIÈRE :
Comme pour la suspension latérale, le réglage de la suspension arrière est également conditionné par le conducteur et le parcours, mais il est très probable que le réglage mentionné ci-dessous sera « presque » optimal pour n'importe quelle situation.
Le réglage de cette partie de la suspension ne pourrait pas être plus simple. Il consiste à placer les ressorts KIT 50001 et le pont. Ensuite, nous devons serrer les vis jusqu'à ce que le pont commence à comprimer les ressorts. Au final, cela pourrait être comme laisser le pont suspendu tomber sur les ressorts, mais sans exercer pratiquement aucune pression sur ceux-ci.
*Les vis de 1, 4x4 mm qui vont au centre du pont de suspension arrière servent à le fixer et à le laisser solidaire du châssis. De cette manière, l'effet de blocage du pont est obtenu dans les circuits à surface en bois.
UTILISER :
Sauf référence précisée, tous les composants utilisés sont inclus dans le KIT 50001. Les seuls composants que je n'ai pas utilisés pour les raisons que j'explique explicitement, ont été :
1. -Les câbles : composant strictement personnel pour la plupart des pilotes.
2. -Les pneus arrière : SRC n'a pas la mesure de 16, 9 mm de largeur de 10 mm que nous avons habituellement comme référence en compétition pour les pistes en plastique sur lesquelles nous roulons ou concourons.
3. -Le moteur : Le moteur utilisé est le FLAT de SLOT. IT par règlement. Personnellement et d'accord avec de nombreux pilotes, le P1-SRC est meilleur en termes de caractéristiques et de comportement, mais son utilisation n'est pas approuvée dans les compétitions établies où il y a plus de LMP1 ou LMP2 car tous les prototypes ne sont pas conçus comme SRC l'a exécuté, où les deux types de moteur à caisse longue.
RÉFÉRENCES SRC UTILISÉES :
- 50001
- RM1612
- RM0704/RM0709
- RM0813
Remarque importante :
Le matériel du KIT 50001 est celui que moi et mon collègue Abel García Navarro avons utilisé, lors des 8h de Valladolid en janvier 2022. Tout est inclus dans le KIT, ou les pièces de rechange mentionnées dans les notes. Nous contribuons, sans rien dénigrer au KIT, que si nous avons changé des pièces de rechange, c'est parce que SRC l'avait sorti comme nouveauté et aussi pour voir si nous pouvions "rayer" quelques dixièmes du chronomètre. À la fin de la course, les dixièmes que nous avons pu obtenir grâce aux mises à jour ont été ajoutés au reste du KIT 50001, ce qui nous a permis de remporter notre première victoire pour la marque.
Le travail de développement de SRC se reflète dans chaque pièce réalisée pour s'améliorer, soit par des tests de toutes les équipes, soit par les évolutions étudiées laissées par les expériences sur les différents circuits et types de pistes. Quant à nos sensations concernant le pilotage, nous écrivons que le pilotage avec la TOYOTA a été très confortable et rapide pour notre première course en LMP1. Notre objectif était d'évoluer sur la base du KIT 50001 avec le matériel que notre marque SRC présenterait comme une nouveauté dans le secteur de la compétition.
Les évaluations personnelles et consensuelles à la fois avec notre marque sont que la jeunesse de ce projet, le dévouement et les efforts de chacun ainsi que la confiance nécessaire de la part des fans, des pilotes et du grand public sont ce qui peut le faire bientôt. avoir un nouveau compagnon de combat dans la catégorie LMP1 ; conçu et exécuté par SRC pour continuer à profiter de notre passe-temps sur n'importe quelle piste ou circuit.
Auteur : José Manuel Valero SRC
