MONTAGEM com norma MASTERSLOT do KIT 50001 TOYOTA LMP1 SRC
GUIA:
O fabricante da passadeira é muito importante e deve ser tido em conta. Se a passadeira for NINCO, a guia incluída no KIT 50001 é demasiado espessa e irá interferir com a passadeira. Uma solução rápida e eficaz é utilizar a guia T1 (RM0704 ou RM0709, concebida especificamente para rastos NINCO) juntamente com a mola guia T3 (RM0813), eliminando a necessidade de uma anilha na base da haste guia. Se, por outro lado, a passadeira NÃO for NINCO, ou se desejar utilizar a guia incluída no KIT, uma anilha de 0,5 mm será suficiente. Para utilização com rastos NINCO, esta guia RM0713 pode ser utilizada lixando a aleta ou a lâmina.
EIXO DIANTEIRO:
As rodas e os pneus estão incluídos no KIT Chrono 50001. O eixo do KIT, embora não seja estritamente necessário, é substituído pelo eixo de carbono (RM0216). O eixo dianteiro mais leve e o melhor encaixe do eixo de carbono nos cubos de 2 mm das rodas eliminam a necessidade de bloqueio de rosca ou cola. O eixo dianteiro oco, se não for inserido corretamente através de roscagem, funciona como um alargador devido ao seu diâmetro fino.
*Em relação ao ajuste da altura, defina-o o mais alto possível sem comprometer o seu movimento adequado.
AJUSTE BOLT SYSTEM:
Neste ponto da bancada, o parafuso (pino ou pêndulo) deve ter alguma folga vertical (cerca de 0,5 mm). NOTA: O parafuso de fixação de 2,5 x 6 mm está aproximadamente alinhado com a parte superior do suporte quando se utiliza o parafuso metálico T1 (ver foto).
SUSPENSÃO LATERAL:
O ajuste desta parte da suspensão com as molas do kit depende do estilo de cada piloto e das características de cada pista. No entanto, um bom ponto de partida é apertar totalmente os parafusos até que os suportes laterais se apoiem no chassis, mas sem os forçar. A partir daí, pode afrouxá-los gradualmente até encontrar o ajuste ideal. Lembre-se de que os parafusos incluídos no kit têm uma rosca com um passo considerável, pelo que é recomendável ajustar o parafuso de fixação da suspensão em incrementos de um quarto de volta.
SUSPENSÃO TRASEIRA:
Tal como acontece com a suspensão lateral, o ajuste da suspensão traseira também é condicionado pelo piloto e pelo traçado da pista, mas é muito provável que o ajuste mencionado abaixo seja ideal para "quase" qualquer situação.
Ajustar esta parte da suspensão não podia ser mais simples. Consiste na instalação das molas do KIT 50001 e do subchassis. Em seguida, aperte os parafusos até que o subchassis comece a comprimir as molas. Essencialmente, é como deixar o subchassis da suspensão encaixar sobre as molas, mas com uma pressão mínima aplicada.
Os parafusos de 1,4x4mm no centro da ponte de suspensão traseira são utilizados para a fixar ao chassis. Isto permite que a ponte bloqueie no lugar sobre carris de madeira.
USAR:
Salvo indicação em contrário, todos os componentes utilizados estão incluídos no KIT 50001. Os únicos componentes que não utilizei, pelas razões explicitamente indicadas, são:
1.º Os cabos: um componente estritamente pessoal para a maioria dos condutores.
2.As rodas traseiras: A SRC não tem a medida de 16,9 mm por 10 mm de largura que normalmente utilizamos como referência nas competições para as pistas de plástico em que conduzimos ou competimos.
3. O motor: O motor utilizado é o SLOT.IT FLAT, de acordo com o regulamento. Pessoalmente, e em concordância com muitos pilotos, o P1-SRC é superior em termos de características e desempenho, mas a sua utilização não está homologada em competições consolidadas com predominância de carros LMP1 ou LMP2, pois nem todos os protótipos são concebidos da mesma forma que a SRC os implementou, incluindo os dois tipos de motores de longa duração.
REFERÊNCIAS SRC UTILIZADAS:
- 50001
- RM1612
- RM0704/RM0709
- RM0813
Nota importante:
Os componentes do KIT 50001 são os mesmos que o meu colega Abel García Navarro e eu utilizámos durante as 8 Horas de Valladolid em Janeiro de 2022. Tudo está incluído no KIT, ou as peças sobressalentes mencionadas nas notas. De salientar, sem querer diminuir o valor do KIT, que se mudámos alguma peça, foi porque a SRC as lançou como novas, e também para ver se conseguiríamos reduzir alguns décimos de segundo nos nossos tempos. No final da corrida, estes décimos de segundo ganhos com as melhorias foram somados ao restante KIT 50001, permitindo-nos conquistar a nossa primeira vitória para a marca.
O trabalho de desenvolvimento da SRC reflete-se em cada componente que criam para melhorar o carro, seja através de testes realizados por todas as equipas ou através de melhorias cuidadosamente pensadas com base na experiência em diferentes circuitos e tipos de pista. Em relação à nossa experiência ao volante, achámos o Toyota muito confortável e rápido, especialmente tendo em conta que era a nossa primeira corrida na categoria LMP1. O nosso objetivo era melhorar gradualmente com base no kit 50001, incorporando os novos componentes que a SRC iria introduzir no setor do desporto automóvel.
As avaliações pessoais e coletivas da nossa marca indicam que a juventude deste projeto, a dedicação e o esforço de todos os envolvidos, juntamente com a confiança necessária dos fãs, pilotos e do público em geral, são o que nos poderá permitir em breve ter um novo companheiro de batalha na categoria LMP1; concebido e construído pela SRC para continuarmos a desfrutar da nossa paixão em qualquer pista ou circuito.
Autor: José Manuel Valero SRC
