MONTAGEM com norma MASTERSLOT do KIT 50001 TOYOTA LMP1 SRC
GUIA:
É muito importante e deve ser levado em consideração o fabricante da pista. Se a pista for NINCO, a guia que acompanha o KIT 50001 é muito grossa e pode tropeçar. Uma solução rápida e eficaz é utilizar a guia T1 (RM0704 ou RM0709 projetada e destinada para esteiras NINCO) em conjunto com a mola guia T3 (RM0813), dispensando a colocação de qualquer arruela na base da haste guia. Se por outro lado a trilha “NO” for NINCO ou se quiser utilizar a guia que vem no KIT, bastará colocar uma arruela de 0,5mm. No caso de uso na pista NINCO, esta guia RM0713 poderá ser utilizada perfeitamente lixando a quilha ou lâmina.
EIXO DIANTEIRO:
Jantes e pneus incluídos no KIT Chrono 50001 O eixo KIT, embora não seja estritamente necessário, é substituído pelo eixo de carbono (RM0216). A leveza do eixo dianteiro e o melhor encaixe do eixo de carbono nos cubos de 2mm dos aros evitam que tenham ponto de fixação ou cola. O eixo dianteiro oco, se não for inserido corretamente girando, funciona como um alargador devido ao seu diâmetro fino.
*No que diz respeito à regulação de altura, o mais alto possível sem comprometer o seu correto movimento.
AJUSTE BOLT SYSTEM:
Neste ponto da bancada, o “parafuso” (parafuso ou pêndulo) deve ter um certo movimento vertical “de liberdade” (cerca de 0,5mm). NOTA: Aproximadamente o pino 2,5x6mm fica quase nivelado com a parte superior do suporte, usando o parafuso metálico T1 (ver foto).
SUSPENSÃO LATERAL:
A regulação desta parte da suspensão com as molas KIT é específica ao estilo de condução de cada piloto ou às características de cada circuito. Porém, um bom ponto de partida seria apertar totalmente os parafusos até que os apoios laterais assentem no chassi, mas sem forçá-los. A partir daí, você pode afrouxá-lo até encontrar a configuração ideal. Deve-se levar em consideração que os parafusos que acompanham o KIT possuem passo de rosca considerável, por isso é aconselhável “ajustar em quartos de volta” o próprio parafuso de suporte da suspensão.
SUSPENSÃO TRASEIRA:
Tal como acontece com a suspensão lateral, o ajuste da suspensão traseira também é condicionado pelo condutor e pelo percurso, mas é muito provável que o ajuste mencionado abaixo seja o “quase” ideal para qualquer situação.
Ajustar esta parte da suspensão não poderia ser mais simples. Consiste na colocação das molas do KIT 50001 e da ponte. A seguir temos que apertar os parafusos até que a ponte comece a comprimir as molas. No final, poderia ser como deixar a ponte pênsil cair sobre as molas, mas sem exercer quase nenhuma pressão sobre elas.
*Os parafusos 1,4x4mm que vão no centro da ponte suspensa traseira servem para fixá-la e deixá-la integrada ao chassi. Desta forma, o efeito de bloqueio da ponte é conseguido em circuitos de superfície de madeira.
USAR:
A menos que a referência tenha sido especificada, todos os componentes utilizados estão incluídos no KIT 50001. Os únicos componentes que não utilizei pelos motivos que explico explicitamente, foram:
1.- Os cabos: componente estritamente pessoal para a maioria dos pilotos.
2.- Os pneus traseiros: SRC não tem a medida de 16,9mm de largura de 10mm que costumamos ter como referência em competição para as pistas de plástico em que andamos ou competimos.
3.- O motor: O motor utilizado é o FLAT da SLOT.IT por regulamento. Pessoalmente e concordando com muitos pilotos, o P1-SRC é melhor em características e comportamento, mas a sua utilização não é aprovada em competições estabelecidas onde há mais LMP1 ou LMP2 porque nem todos os protótipos são desenhados como o SRC executou, onde os dois tipos de motor de caixa longa.
REFERÊNCIAS SRC USADAS:
- 50001
- RM1612
- RM0704/RM0709
- RM0813
Nota importante:
O material do KIT 50001 é aquele que eu e meu colega Abel García Navarro utilizamos, durante as 8h de Valladolid em janeiro de 2022. Tudo está incluso no KIT, ou as peças de reposição mencionadas nas notas. Contribuímos, sem menosprezar em nada o KIT, que se trocamos alguma peça de reposição foi porque a SRC a lançou como novidade e também para ver se conseguíamos “riscar” alguns décimos do cronômetro. No final da corrida, aqueles décimos que conseguimos alcançar com as atualizações foram somados ao resto do KIT 50001 para que conquistássemos a nossa primeira vitória para a marca.
O trabalho de desenvolvimento da SRC reflecte-se em cada peça que se realiza para melhorar, quer pelos testes de todas as equipas, quer pelas evoluções estudadas deixadas pelas experiências nos diferentes circuitos e tipos de pistas. Quanto ao nosso sentimento ou sentimentos em relação à condução, escrevemos que foi uma condução muito confortável e rápida com o TOYOTA na nossa primeira corrida com o LMP1. Nosso objetivo era evoluir a partir do KIT 50001 com o material que nossa marca SRC introduziria como novidade no setor de competição.
As avaliações pessoais e consensuais ao mesmo tempo com a nossa marca são que a juventude deste projecto, a dedicação e esforço de todos juntamente com a confiança que é necessária por parte dos adeptos, pilotos e público em geral é o que podemos fazer em breve. tenha um novo companheiro de batalha na categoria LMP1; desenhado e executado pela SRC para continuar a desfrutar do nosso hobby em qualquer pista ou circuito.
Autor: José Manuel Valero SRC
