Cabeça. 1. - O começo.
Esta história começa no início do verão passado, quando recebi um telefonema de um grande amigo, Pol, contando-me que uma importante marca de slots, a SRC, procurava aumentar as vendas do seu novo produto de velocidade através de uma equipa com a qual pudesse Não apenas ganhe corridas, mas também evolua e melhore.
Depois de muitas, muitas (e muito produtivas) horas ao telefone com seu principal gerente, Marco, o “plano” ficou claro. Faça do novo Toyota TS050 HYBRID da SRC um LMP vencedor, com um objetivo ambicioso dentro de um ano: lutar pela vitória no MASTERSLOT em Madrid, a corrida de resistência mais prestigiada do momento com 1/32.
Entre conversa e conversa, consultei também a minha equipa habitual, os meus amigos, Besay, Guillem, Ignasi, Oriol, que no final são aqueles que me fazem vencer as corridas... Nos vemos capazes de vencer com algo diferente?
Não demorei muito para convencê-los (eles também estão em alta...) embora tivéssemos uma premissa clara, só seguiríamos em frente se o produto a médio prazo realmente nos permitisse estar em o topo, fazendo nas primeiras corridas um pouco de tentativa e erro.
Um desafio para nós, mas também para a SRC.
Ainda não vos contei que pouco antes de tudo isto tinha acabado de descobrir o novo modelo da marca nas lojas e como bom amante da LMP, uma das categorias de slots que mais gosto, rapidamente a adquiri. A primeira impressão, e acho que como a de todo mundo, foi de… Uoohh!!
Que ótima apresentação do kit… e do capô; ele se move? ¿funcionará? É uma nova invenção para alguma coisa ou apenas uma solução original?
As sensações com a primeira montagem das peças foram muito boas, tudo encaixou perfeitamente, ausência de rebarbas, eixos ocos e rolamentos perfeitos, parafusos de qualidade, sem falar na forma como algumas peças foram unidas entre si (os faróis, por exemplo); uma qualidade do produto muito acima da média a que estamos habituados.
As coisas ficaram um pouco complicadas quando chegamos ao banco… AW T1? “Sistema de Parafuso”, o que…? Ai meu Deus, nada parecido com o que usei até agora, bom, estou mentindo, alguma marca já havia proposto soluções semelhantes anos atrás; mas isso foi diferente... Enfim, passado o momento, consegui montar meu primeiro SRC Toyota, substituindo finalmente seu motor original pelo conhecido “Flat” com o qual compete na maioria dos campeonatos…. Não houve tempo para pintar, houve vontade de experimentar.
A primeira sensação na pista não foi a esperada. Sinceramente, fazia muito barulho e o nariz esfregava excessivamente na pista... Fiquei pensativo!
Eu disse a mim mesmo, esse carro vai demorar para funcionar… (acho que contei tudo isso para minha equipe…. ou talvez não? Jajajajajajajaja….
E voltamos ao início da minha história….
Foi preciso esquecer todos os meus LMPs, alguns bem competitivos, montados com as configurações que a maioria dos fãs de slots de competição conhecem e fazer do Toyota um LMP vencedor, ou pelo menos com opções.
Peguei-o novamente com carinho e olhei para ele como se dissesse... Você e eu vamos nos entender, certo?
Comecei analisando os prós e os contras dos meus melhores LMPs…. O peso da carroceria e sua flexibilidade eram uma vantagem, e nisso o Toyota não teria que ser prejudicado.
A questão do chassi era outra história…. Embora parecesse muito trabalhado e com soluções inovadoras, era evidente que tinha um “handicap”; o peso, pelo menos no que diz respeito à concorrência, pretendíamos torná-lo um rival sério e vencedor.
Os elementos de suspensão também ofereceram soluções práticas, embora basicamente se tratasse de uma clássica suspensão de molas, que é a mais utilizada na maioria dos modelos, tanto GT como LMP. A proposta original das torres e da ponte traseira não impediu a combinação de elementos de suspensão de outras marcas. Ponto a favor…
Quanto ao resto dos componentes, houve poucas falhas... O guia perfeito para uso em competição, um pouco restrito de acordo com a tendência; clássico, com lâmina longa, rígida, mas não excessivamente, e com haste que se ajusta perfeitamente à sua localização…. Os cabos flexíveis (embora muito finos para mim). O eixo dianteiro, diferente dos demais, mais fino, e com pneus específicos (que legal, apesar de “delicado”…)
A bancada já era um capítulo à parte…. Assim como o chassi, vantagens e desvantagens:
Por um lado, leve e algo flexível; demais? Tive que tentar…
A localização e ajuste perfeitos dos rolamentos….
Ficou claro que se tratava de um projeto muito jovem onde a montagem de chassis e bancada se apresentava com alturas muito bem executadas, mas com um handicap muito evidente; sem deslocamento.
Tendo resolvido os problemas da minha primeira experiência com o KIT 50001 do novo TOYOTA LMP1 SRC, com algumas arruelas guia simples evitei que o nariz esfregasse, retoquei suspensões e melhorei o encaixe da carroceria com o chassi, iniciei um novo “teste” sessão no caminho certo.
As sensações já eram outras, mais típicas de um bom LMP, com um comportamento muito nobre, e algo que rapidamente me chamou a atenção; como entrou bem no nariz!
Os tempos ainda estavam longe dos meus melhores carros, mas as coisas já apontavam caminhos...
Como bom testador, transferi todas essas informações para Marco Camino para que o SRC tivesse clareza sobre quais deveriam ser as prioridades nas evoluções futuras para atingir os objetivos que havíamos traçado. Muitas dessas avaliações já estavam em andamento, o que me surpreendeu quanto ao seu projeto e forma de trabalhar à frente da concorrência.
Era sobre o carro não ser bom, mas o melhor. O primeiro era claro, um chassi mais leve e flexível. Não é que o chassi do T1 fosse um chassi ruim, muito pelo contrário, mas em peso ficou longe dos padrões de uso como referência na categoria.
O próximo passo seria uma bancada “offset” como os modelos concorrentes têm feito há anos, que oferece muitas vantagens e que todos vocês sabem….
Outros elementos menos importantes também poderiam ser sujeitos a revisão e evolução, já buscando a excelência do produto, mas eram questões menos urgentes.
Agora, na apresentação do primeiro modelo da marca SRC em alta competição, ia estrear-se com o material que tínhamos disponível. As corridas que estavam planeadas, uma vez terminada a pandemia, íamos ter que enfrentá-las assim, o que significava continuar a fazer “testes” e perceber como toda a equipa funcionava.
No final de setembro de 2021 tivemos nossa primeira grande prova de fogo, apenas dois meses e meio depois de iniciar minha história com a SRC. Esta prova seria às 12 horas “Ciutat de Igualada” nas instalações do SUPERDOME….
Continuará….
Josep M.a Molins “NEO”
