PROJETO SLOT CAR TOYOTA TS050 HÍBRIDO LMP1
O futuro da empresa depende do projeto LMP1 SLOT CAR.
Nos últimos quatro anos, a nova equipa SRC 2.0 EVO dedicou-se ao design de modelos de automóveis, reconhecendo a complexidade da sua adaptação ao setor das corridas de autorama, de forma a cumprir os acordos estabelecidos durante a reunião de fusão. O princípio orientador, perante a necessidade de criar a réplica mais realista possível e a exigência da escala 1:32, foi: "Precisamos de a adaptar para corridas de autorama". É fácil perceber porque é que a mecânica do modelo precisa de ser a melhor possível. No caso de um novo projeto para integrar a categoria principal "LMP1", era necessário escolher um protótipo, e o Toyota TS050 Hybrid era, sem dúvida, o projeto ideal. A motivação da SRC 2.0 EVO era: "Queremos vencer na categoria LMP1 em circuitos de todo o mundo". Ficou claro para a equipa que a tarefa de se atualizar seria extremamente difícil, mas após uma reunião entre duas pessoas, foi definido um caminho claro a seguir. A principal motivação foi o facto de estarmos a calcular o custo de produção de uma réplica à escala 1:1 de um carro de corrida de classe mundial. Precisávamos de ter a certeza de que este projeto seria bem-sucedido, pois era o mais importante para o SRC 2.0 EVO e representava o início de um futuro enquanto fabricantes.
“Vamos começar a trabalhar”, iniciou-se o processo de design com as principais características a reproduzir:
1.º Medidas de largura e altura.
2. Adaptação dos sistemas do motor a reproduzir.
3.º Pesos e proporções.
4.º Desenho de peças em proporção adequada à escala.
5.º Projeto da mecânica do protótipo com várias versões. Projetos T1 e T2.
Depois de enumerar tudo isto, criámos os projetos iniciais medindo o modelo à escala real para obter medidas precisas, como a largura, altura, distância entre eixos e outras dimensões. Em seguida, reunimo-nos com alguém com 25 anos de experiência em corridas para apresentar o sistema que tínhamos concebido e desenvolvido.
Na verdade, temos vindo a estudar vários sistemas desde 2001. Um deles é o utilizado na categoria RALLYSLOT, com um motor longitudinal e molas de suspensão independentes nos eixos de tração do automóvel em miniatura. O projeto LMP1 foi concebido em 2017, mas não foi concluído devido a restrições orçamentais e à execução de outros projetos prioritários.
Retomando a história, e relacionando-a sempre com a definição da execução de um produto como este, continuamos com o facto de, passados alguns anos, termos decidido entrar na categoria mais difícil de competir e a mais importante a nível mundial: LMP1. A melhor oportunidade para nós, como já referimos, foi o TOYOTA TS050 HYBRID. Tudo isto está relacionado com o estúdio; temos razões estéticas e pessoais, embora o maior ponto de viragem tenha sido que, acima de tudo, como já foi dito, ninguém tinha tentado construí-lo à escala 1:32 devido aos seus desafios estéticos e mecânicos.
A dura realidade é que é preciso trabalhar arduamente no design para criar um protótipo vencedor e replicar o produto final. "Arriscámos tentar, mas com uma boa equipa para abrir o paraquedas."
Aquilo que iremos sempre recordar e que ficará como a pior recordação do início deste projeto tão importante para a empresa é o SARS-CoV-2 (COVID-19), que arruinou todo o projeto para nós devido aos impactos que causou tanto na saúde como na economia.
Deixando isso de lado, vamos aos aspetos técnicos e mostrar as nossas especificações. Para sua informação, também incluímos alguns pontos-chave explicando tudo o que está relacionado com o projeto LMP1.
Pontos-chave da mecânica do projeto LMP1:
1. - SISTEMA:
Precisávamos de conceber o melhor sistema possível e não podíamos criar algo inferior ao que já existia, pois isso significaria perder todas as vendas do projeto. Após os nossos estudos, acreditamos que este sistema era o melhor porque o suporte de motor AW angulado opera em quatro pontos de suspensão e um cilindro central que permite que o próprio suporte do motor gire em relação ao chassis. Continuando com a explicação sobre a torção, o cilindro obriga o conjunto a trabalhar sempre nestes quatro pontos. Este sistema necessitava de um nome, e o nosso nome enfatizava um dos componentes, chamado parafuso. Assim sendo, e devido à sua função, designamos por "Sistema de Parafuso" (BS). A gravidade é sempre forçada para o ponto mais baixo do chassis, que é a base do cilindro suportado pelo chassis. Os quatro pontos de suspensão devem estar perfeitamente distribuídos pelas duas áreas de trabalho mais críticas do chassis. O sistema funcionará corretamente desde que o seu binário atue perfeitamente nesse ponto central. Para que o sistema de parafusos seja ativado, é necessário um ajuste preciso da sua folga vertical. Este ajuste é feito pelo interior do chassis, onde a tolerância exata varia de um a três décimos de milímetro numa superfície perfeitamente plana. De facto, uma vez ajustado o parafuso para atingir o binário correto, não há necessidade de manipular mais este conjunto de múltiplas peças fixadas por microparafusos utilizados em aeromodelismo (diâmetro dos microparafusos de fixação: 1,6 mm; diâmetro do parafuso de ajuste: 2,5 mm).
O sistema teria também uma segunda versão. Esta versão seria para a posição "linear" ou "em linha" (motor com o eixo perpendicular ao veio de transmissão traseiro). Este sistema será também muito eficaz devido ao design dos quatro pontos de suspensão no suporte do motor. Para esta posição do motor, temos aquela que é possivelmente a melhor engrenagem de 24 dentes com o menor diâmetro de 13,40 mm disponível no mercado.
2. OPÇÕES DO SISTEMA:
Neste setor, tivemos de considerar a opção de montar o motor na diagonal ou em linha. Para nós, estas são as duas posições mais importantes. É também verdade que as posições do motor que estamos a apresentar se devem a regulamentos que permitem ambas, e queremos entrar nas corridas com todas as opções possíveis para sermos competitivos.
Para nós, é muito importante oferecer estas duas versões, pois tivemos excelentes experiências com o sistema "in-line" e queremos continuar a ganhar corridas em todo o mundo. Não queremos ganhar apenas em Espanha. O sistema "linear" é o nosso ponto de partida neste sector e, passados oito anos, continuamos a acreditar na sua eficácia e na diversão que proporciona.
3. DIFERENÇAS:
As diferenças entre as duas posições são significativas. Enquanto as sensações proporcionadas pelos motores angulares são mais rápidas e fáceis de controlar para os utilizadores, os motores em linha são mais complexos. A posição do motor, inclinado em relação ao carril, é mais técnica e também mais difícil de configurar. Consequentemente, exigem mais conhecimentos mecânicos. O sistema em linha oferece a experiência de condução mais seletiva, onde o controlo do gatilho é fundamental.
Em ambos os casos, a condição do íman do motor é essencial se o carril for feito de material magneticamente atrativo.
O sistema de inclinação AW tornou-se o mais utilizado devido ao seu desempenho. É tão singular que se está a tornar quase exclusivo do circuito de velocidade baseado na nossa escala 1:32.
4. TESTES:
Tudo o que está relacionado com este projeto gira em torno da fase de testes. Tudo o que iríamos projetar implicava, obviamente, a aprovação por uma equipa de pilotos. Testar todos os projetos era obrigatório, e esta obrigação implicava rigor técnico. Para garantir que tudo corria bem, contámos com Ricardo Merchán e Álvaro Moreno. Estes dois pilotos de teste seriam as nossas mãos e o nosso toque na hora de colocar toda a mecânica em ação. Tudo precisava de estar perfeitamente ajustado, e ambos sabiam exatamente o que fazer. O nível de precisão nas peças de teste teve de ser elevado para garantir as tolerâncias mais rigorosas possíveis. Os exemplos são claros:
- As molas são testadas, sendo fundamental a importância dos tipos de molas e da sua resistência.
- Testamos os diferentes tipos de plásticos com que podemos trabalhar. Plásticos que permitem que o LMP1 funcione de forma otimizada.
- Os testes de ajuste mais difíceis do “Sistema de Parafusos” são realizados onde cada parafuso é ajustado ao milésimo de milésimo.
Todos os parafusos devem ser apertados corretamente. Cada diâmetro incorreto conta como uma falha. Devemos evitar estes problemas durante os testes. Os principais ajustes dos apoios do motor são realizados através de testes extensivos para garantir que não existem erros.
- As principais áreas de reforço plástico para resistência em corridas são criadas na pista de alta velocidade. As curvas devem ser precisas e o fim do curso da guia não deve provocar quebras. Os diversos suportes da carroçaria no chassis devem ser ajustados com precisão para evitar quaisquer movimentos oscilatórios negativos.
Cada passo positivo que damos nos testes é um resultado importante. As medições de folga são a parte mais difícil do processo de teste. É necessário identificar, durante os testes, as configurações em todos os pontos críticos onde o nosso projeto se pode destacar. Tudo nos testes é importante; nada é fácil, pois um pequeno detalhe, aparentemente insignificante, pode impedi-lo de atingir o melhor tempo de corrida. Testar os ajustes e medições em cada componente mecânico é crucial para criar um protótipo vencedor.
A história por detrás deste novo projeto:
As pessoas não estavam à espera do lançamento do SRC 2.0 EVO. Entrar na disputa por um lugar nesta categoria é muito difícil. Existem vários fabricantes que têm tudo, mas nós precisávamos lançar um projeto novo que não fosse apenas um "Rally Slot".
Sinceramente, foi um grande desafio para nós, exigindo um investimento muito elevado. Sabíamos que não podíamos falhar e tínhamos de investir tudo o que fosse necessário para criar todos os moldes de aço para todas as novas peças. Foi muito difícil chegar até aqui e dedicámos inúmeras horas ao projeto para finalmente o concluir. O nosso principal objetivo é ter um bom desempenho e garantir uma boa posição no pódio, e precisamos de fazer deste projeto um sucesso, assim como do modelo que estamos a replicar: o Toyota TS050 Hybrid LMP1.
Nesta fase, que antecede o lançamento, o que realmente nos motiva é entusiasmar as pessoas com o nosso produto. Mais uma vez, o nosso principal objetivo é oferecer a mais alta qualidade e garantir que o nosso produto seja um sucesso nos circuitos de todo o mundo.
Neste momento, somos os primeiros a apresentar este modelo. O nosso projeto pode revelar-se bastante complexo, pois não nos estamos a focar apenas na estética. Neste caso, precisamos de procurar a máxima competitividade do protótipo numa versão analógica. Devemos ambicionar, sem dúvida, vencer as corridas mais prestigiadas da nossa escala. Isto pode ser conseguido combinando competição e estética. Para um slot car à escala 1:32, as próprias pistas são o desafio, sem descurar o respeito pela estética. Ao contrário de outros setores, como o da fundição injetada, onde a estética é primordial, temos a responsabilidade de garantir que um carro LMP1 é capaz de vencer em pistas elétricas, caso contrário, não será um produto viável para o autorama.
Agradecimentos:
Aos nossos fornecedores, colaboradores, distribuidores, clientes e seguidores, pelo interesse e apoio demonstrados neste projeto.
Um agradecimento especial ao Ricardo Merchán del Pliego, cuja amizade de tantos anos nos proporcionou a oportunidade de trabalharmos juntos num projeto tão especial. E ao Álvaro Moreno Gil, o mecânico responsável por cada peça montada e testada com o Ricardo, em quem depositámos total confiança, permitindo-lhe atuar como diretor do projeto.
Um agradecimento especial: Aos nossos assistentes de design, Cayetano e Gloria, por terem realizado a modelação 3D de um projeto tão importante.
Um agradecimento especial a Scott Brownlee e Joe Clifford da TOYOTA UK pela cobertura desde o início do projeto.
*Publicação da equipa da TOYOTA Reino Unido: Últimas Notícias - Revista Toyota Reino Unido
