PROJETO SLOT CAR TOYOTA TS050 HÍBRIDO LMP1
O futuro da empresa está no projeto SLOT CAR LMP1.
Durante 4 anos, a nova equipa SRC 2.0 EVO teve como premissa desenhar modelos automóveis considerando que a adaptação a este sector é muito complicada para cumprir o que foi concluído naquela reunião de fusão. A frase referente à réplica mais realista possível e com a escala 1:32 como obrigação foi: “devemos adaptá-la ao SLOT da competição”. Então é fácil escrever que a mecânica do modelo deve ser a melhor possível. Tratando-se de um novo projeto para acesso às competições da categoria premier “LMP1”, foi necessário escolher um protótipo e obviamente o TOYOTA TS050 HYBRID foi o projeto sem dúvida. A motivação para o SRC 2.0 EVO foi que “queremos vencer na categoria LMP1 em circuitos de todo o mundo”. Ficou claro para a equipe que o trabalho seria extremamente difícil de colocar em dia, mas após uma reunião entre duas pessoas, foi definida uma linha reta para começar…. A primeira motivação é que estávamos fazendo as contas para fazer uma réplica SLOT de um carro vencedor do mundo em uma escala real de 1:1. Tínhamos que ter certeza de que este projeto iria funcionar bem, porque é o mais importante para o SRC 2.0 EVO e era para ser o início de um futuro para continuarmos sendo fabricantes.
“Vamos trabalhar”, o design começou com as principais características a reproduzir:
1.- Medidas de larguras e alturas.
2.- Adaptação dos sistemas motores a serem reproduzidos.
3.- Pesos e proporções.
4.- Desenho das peças proporcionalmente para se adaptarem à escala.
5.- Desenho da mecânica do protótipo com diversas versões. Projeto T1 e T2
Depois de listar tudo isso, fizemos os primeiros desenhos medindo o modelo 1:1 para ter medidas reais como: Largura, altura, distância entre eixos e dimensões. A seguir, nos encontraríamos com uma pessoa com 25 anos de experiência em competições para apresentar o sistema que havia sido pensado e meditado.
Na verdade, estudamos vários sistemas desde 2001. Um deles é o utilizado para a categoria série RALLYSLOT, com motor longitudinal e molas de suspensão independentes nos eixos motores do carro reproduzido. No caso do LMP1, foi um projeto que foi pensado em 2017 e que não tínhamos concluído devido à capacidade económica e à execução de outros projetos anteriores.
Voltando à história, para sempre relacioná-la com a definição da execução de um produto como este, continuamos com o facto de depois de alguns anos decidirmos saltar para a categoria mais difícil de competir e a mais importante a nível mundial: LMP1. A melhor oportunidade para nós, como escrevemos, foi o TOYOTA TS050 HYBRID. Tudo o que diz respeito ao estudo, temos a razão estética e pessoal, embora o maior ponto de viragem tenha sido que, sobretudo, como foi dito, ninguém o tinha tentado fazer à escala 1:32 devido à sua dificuldade estética e mecânica vencedora.
A dura realidade é que você precisa trabalhar duro no design para criar um protótipo vencedor e replicar o modelo real. “Pulamos no vazio para tentar, mas com bons equipamentos para abrir o paraquedas.”
O que sempre lembraremos e ficará como a pior lembrança no início deste importante projeto para a empresa é o SARS-COV 2 (COVID-19), que arruinou todo o projeto pelo que causou tanto na saúde como na economia.
Deixando este parágrafo de lado, entramos nos aspectos técnicos e mostramos nossos arquivos. A título de orientação, acrescentamos alguns pontos-chave explicando também tudo relacionado ao projeto LMP1.
Pontos-chave da mecânica do PROJETO LMP1:
1.- SISTEMA:
Tínhamos que desenhar um sistema que fosse o melhor, e não poderíamos fazer algo inferior ao que existia porque isso significaria não vender nada do projeto. Este sistema, depois de realizarmos nossos estudos, acreditamos ser o melhor, pois o suporte do motor em ângulo AW (suporte do motor) funciona sobre 4 pontos de suspensão e um cilindro central que permite a torção do próprio suporte do motor em ângulo AW. (suporte do motor) em relação ao chassi. Continuando com a explicação do torque, o cilindro obriga o conjunto a trabalhar sempre nesses 4 pontos. Este sistema tinha que ter um nome e o nosso nome significava dar importância a uma das peças chamada parafuso. Assim, e devido ao seu funcionamento, chamamos-lhe “Bolt System” (BS). A gravidade é sempre forçada para o ponto mais baixo do chassi, que é a base do cilindro sustentado pelo chassi. Os 4 pontos de suspensão devem estar perfeitamente distribuídos nas duas áreas de trabalho mais importantes do chassi. O sistema funcionará bem desde que seu torque atue perfeitamente naquele ponto central. Para que o sistema de parafusos seja ativado, é necessário um ajuste justo da sua folga vertical. Este trabalho é realizado a partir do interior do chassi onde sua regulagem exata varia entre um e três décimos de milímetro em uma pista com planicidade positiva. Na verdade, assim que o parafuso for ajustado para que o torque seja adequado, não há necessidade de manipular novamente esse conjunto múltiplo de peças fixadas pelos microparafusos do aeromodelo (Diâmetro dos microparafusos de fixação 1,6 mm. Diâmetro do pino de ajuste 2,5 mm).
O sistema também teria uma segunda versão. Esta versão seria a chamada posição “linear ou em linha” (motor com eixo perpendicular ao eixo motor traseiro). Este sistema também será muito eficaz devido ao desenho dos 4 pontos de suspensão do suporte do motor. Para esta posição do motor temos possivelmente a melhor engrenagem de 24 dentes com o menor diâmetro de 13,40 mm do setor fabricante.
2.- OPÇÕES DO SISTEMA:
Neste sector tivemos que ter em conta a possibilidade de escolher entre montar o motor na diagonal ou em linha. Para nós são as duas posições mais importantes. Também é verdade que as posições de motores que apresentamos se devem ao facto de existir um regulamento que permite ambos e queremos entrar nas corridas com todas as opções possíveis para sermos competitivos.
Para nós é muito importante fazer estas duas versões porque com o sistema “em linha” tivemos experiências muito boas e queremos continuar a vencer corridas em todo o mundo. Não queremos vencer apenas em Espanha. O sistema “linear ou em linha” é o nosso início neste sector, e após 8 anos continuamos a confiar na sua eficácia e diversão.
3.- DIFERENÇAS:
As diferenças entre as duas posições são notáveis. Quando as sensações dos motores angulares são mais rápidas e fáceis de manusear pelos usuários, as sensações em linha são mais complicadas. A posição do motor com inclinação no trilho é mais técnica e ao mesmo tempo mais complicada de configurar. O resultado é que eles são mais exigentes mecanicamente. O sistema online é o sistema de pilotagem mais seleto e onde a habilidade de “gatilho” é essencial.
Em ambos, as condições do imã do motor são essenciais se o trilho for feito de material com atração magnética.
O sistema de ângulo AW tornou-se o mais utilizado devido ao seu comportamento. É tão diferente que está se tornando único no autódromo baseado em nossa escala 1:32.
4.- TESTES:
Tudo o que envolve este projeto passa principalmente pela fase de testes. Tudo o que íamos projetar envolvia claramente passar por testes por uma equipe de pilotos. Testar todos os desenhos do projeto é obrigatório e sua obrigação envolve ser tecnicamente crítico. Para que tudo corresse bem neste projeto tivemos Ricardo Merchán e Álvaro Moreno. Esses dois pilotos de testes seriam nossas mãos e nosso toque na hora de colocar toda a mecânica em movimento. Tudo deveria estar perfeitamente ajustado e os dois sabiam o que tinham que fazer. Nos corpos de prova, o nível de precisão deve ser elevado para que sua tolerância seja a mais correta possível. Os exemplos são claros:
- As molas são testadas, onde a importância dos tipos de molas e da sua resistência são vitais.
- São testados os diferentes tipos de plásticos com os quais podemos trabalhar. Plásticos que permitem que o LMP1 funcione da melhor forma.
- Os testes de ajuste mais difíceis do “Bolt System” são realizados onde cada parafuso é ajustado ao milésimo.
- Todos os parafusos devem ter seu ajuste correto. Cada diâmetro conta como um erro se estiver incorreto. Devemos evitar esses problemas nos testes. Os principais ajustes dos coxins do motor são feitos testando horas e horas para que não haja erros.
- As áreas importantes de reforço plástico para sua resistência nas corridas são feitas na pista de velocidade. As curvas devem estar corretas e o final do percurso da guia não pode causar quebra. Os diferentes apoios da carroceria no chassi devem ser medidos com a regulagem máxima para que não haja movimentos oscilatórios negativos.
Cada passo positivo que damos em um teste é um resultado importante. As medições de folga são a parte mais difícil do processo de teste. As configurações em todos os pontos críticos onde nosso projeto pode se destacar devem ser identificadas no momento do teste. Tudo nas provas é importante, nada é fácil porque pode ser que uma pequena coisa sem importância te deixe fora do melhor tempo de corrida. Testar ajustes e medições em qualquer peça mecânica é decisivo para fazer um protótipo vencedor.
A anedota deste novo projeto:
As pessoas não esperavam este lançamento do SRC 2.0 EVO. Entrar na briga por uma vaga nessa categoria é muito difícil. Existem vários fabricantes que têm de tudo, mas tivemos que decolar com um novo projeto que não era o “Rally Slot”.
Sinceramente, para nós foi um desafio com um investimento muito alto. Sabíamos que não poderíamos falhar e tivemos que investir tudo o que era necessário para fazer todos os moldes de aço para todas as peças novas. Foi muito difícil chegar até aqui e dedicamos muitas horas de trabalho ao projeto para poder vir à luz. O objetivo principal é que entremos fortes e nos coloquemos num bom lugar no pódio e façamos deste projeto um sucesso juntamente com o modelo a reproduzir: TOYOTA TS050 HYBRID LMP1.
Nas datas que estamos, anteriores ao lançamento, o que realmente nos motiva é que as pessoas queiram tocar no nosso produto. Mais uma vez o objectivo surge e é fornecer a máxima qualidade e que o nosso produto seja vencedor nos circuitos de todo o mundo.
Neste momento, somos os primeiros a apresentar este modelo. Nosso projeto pode ser muito complicado porque não vamos buscar apenas a estética. Neste caso temos e devemos buscar a máxima competitividade do protótipo em versão analógica. Obrigatoriamente, devemos procurar ser vencedores das corridas mais prestigiadas da nossa escala. Isso pode ser alcançado se você tentar combinar competição e estética. Para um SLOT CAR baseado na escala 1:32, as pistas são o desafio mantendo o respeito pela estética. Ao contrário de outros setores como o DIE CAST, onde a estética impera, temos a responsabilidade de que um LMP1 continue a ganhar nas pistas elétricas ou não será válido como produto SLOT.
Agradecimentos:
Aos nossos fornecedores, colaboradores, distribuidores, clientes e seguidores pelo interesse e apoio demonstrados neste projeto.
Agradecimentos especiais: A Ricardo Merchán del Pliego, onde a amizade com ele depois de tantos anos nos deu a oportunidade de trabalharmos juntos em um projeto tão especial. Ao Álvaro Moreno Gil, mecânico de cada peça a ser montada e testada com o Ricardo, onde depositámos toda a confiança para que o seu toque fosse o do diretor do projeto.
Agradecimentos especiais: À nossa equipe auxiliar de design Cayetano e Gloria por realizarem a execução 3D de um projeto tão importante.
Agradecimentos especiais: Scott Brownlee e Joe Clifford da TOYOTA UK pela cobertura inicial do projeto.
*Postagem da equipe TOYOTA do Reino Unido: Últimas histórias - Revista Toyota UK
