Cap. 1. - L'inizio.
Questa storia inizia all'inizio dell'estate scorsa, quando ho ricevuto una telefonata da un caro amico, Pol, che mi diceva che un importante marchio di slot, SRC, stava cercando di aumentare le vendite del suo nuovo prodotto di velocità attraverso un team con cui potesse Non solo vinci gare, ma evolvi e migliora te stesso.
Dopo tante, tante (e molto produttive) ore al telefono con il suo top manager, Marco, il “piano” era chiaro. Trasforma la nuova Toyota TS050 HYBRID della SRC in una LMP vincente, con un obiettivo ambizioso tra un anno: lottare per la vittoria nella MASTERSLOT di Madrid, la gara di resistenza a 1/32 più prestigiosa del momento.
Tra una conversazione e l'altra, mi sono consultato anche con la mia solita squadra, con i miei amici, Besay, Guillem, Ignasi, Oriol, che alla fine sono quelli che mi fanno vincere le gare... Ci vediamo capaci di vincere con qualcosa di diverso?
Non ci ho messo molto a convincerli (anche loro sono sulla cresta dell'onda...) anche se avevamo una premessa chiara, saremmo andati avanti solo se il prodotto a medio termine ci avesse davvero permesso di essere al livello il top, prendendo le prime gare un po' di tentativi ed errori.
Una sfida per noi, ma anche per la CRS.
Non ti ho detto che poco prima di tutto questo, avevo appena scoperto nei negozi il nuovo modello del marchio e da buon amante di LMP, una delle categorie di slot che mi piacciono di più, l'ho subito acquisito. La prima impressione, e immagino quella di tutti gli altri, è stata un... Uoohh!!
Che bella presentazione del kit... e del cofano; si muove? Funzionerà? È una nuova invenzione per qualcosa o semplicemente una soluzione originale?
Le sensazioni al primo montaggio dei pezzi erano molto buone, tutto si incastrava alla perfezione, assenza di bave, assi cavi e cuscinetti perfetti, viti di qualità, per non parlare di come alcune parti erano unite tra loro (i fari, per esempio); una qualità del prodotto ben superiore alla media a cui siamo abituati.
Le cose si sono complicate un po' quando siamo arrivati in panchina… AW T1? “Sistema Bolt”, cosa…? Oddio, niente di simile a quello che ho usato fino ad ora, beh sto mentendo, qualche brand aveva già proposto soluzioni simili anni fa; ma questo era diverso... Comunque, passato il momento, sono riuscito a far assemblare la mia prima Toyota SRC, sostituendo finalmente il suo motore originale con il noto “Flat” con cui gareggia nella maggior parte dei campionati…. Non c'era tempo per dipingere, c'era voglia di provarlo.
La prima sensazione in pista non è stata quella che ci si aspettava. Onestamente era troppo rumoroso e il muso sfregava eccessivamente sulla pista... ero pensieroso!
Mi sono detto che questa macchina avrà bisogno di tempo per funzionare... (penso di aver detto tutto questo alla mia squadra... o forse no? Jajajajajajajaja….
E torniamo all’inizio della mia storia….
Era necessario dimenticare tutte le mie LMP, alcune molto competitive, montate con le configurazioni che la maggior parte degli appassionati di slot da competizione conoscono e fare della Toyota una LMP vincente, o almeno con optional.
Lo ripresi con affetto e lo guardai come per dire... Tu ed io ci capiremo, vero?
Ho iniziato analizzando i pro e i contro delle mie migliori LMP…. Il peso della carrozzeria e la sua flessibilità costituivano un vantaggio e in questo modo la Toyota non avrebbe dovuto subire danni.
Il problema del telaio era un'altra storia…. Anche se sembrava molto funzionante e con soluzioni innovative, era chiaro che aveva un “handicap”; il peso, almeno rispetto alla concorrenza, abbiamo voluto renderlo un rivale serio e vincente.
Anche gli elementi delle sospensioni offrivano soluzioni pratiche, anche se fondamentalmente si trattava di una classica sospensione a molle, che è la più utilizzata nella maggior parte dei modelli, sia GT che LMP. La proposta originaria delle torrette e del ponte posteriore non impediva di abbinare elementi di sospensione di altre marche. Punto a favore….
Per quanto riguarda il resto dei componenti, c'erano pochi difetti... La guida perfetta per l'utilizzo in gara, un po' stretta secondo la tendenza; classico, con la lama lunga, rigida, ma non eccessivamente, e con il gambo che si adatta perfettamente alla sua sede…. I cavi flessibili (anche se troppo sottili per me). L'avantreno, diverso dagli altri, più sottile e con pneumatici specifici (che bello, anche se “delicato”…)
La panchina era già un capitolo a parte…. Come il telaio, vantaggi e svantaggi:
Da un lato leggero e alquanto flessibile; troppo? Ho dovuto provare…
La posizione e l'adattamento perfetti dei cuscinetti….
Era chiaro che si trattava di un progetto molto giovane in cui l'insieme telaio e panca veniva presentato con altezze molto ben eseguite, ma con un handicap molto evidente; nessuna compensazione.
Risolti i problemi della mia prima esperienza con il KIT 50001 della nuova TOYOTA LMP1 SRC, con delle semplici rondelle guida ho evitato sfregamenti del musetto, ritoccando le sospensioni e migliorando l'adattamento della carrozzeria al telaio, ho iniziato una nuova “prova” sessione.
Le sensazioni erano già diverse, più tipiche di una buona LMP, con un comportamento molto nobile, e qualcosa che catturò subito la mia attenzione; quanto bene è entrato nel naso!
I tempi erano ancora lontani dalle mie migliori vetture, ma le cose già indicavano strade...
Da bravo tester ho trasferito tutte queste informazioni a Marco Camino affinché SRC avesse ben chiaro quali dovessero essere le priorità nelle evoluzioni future per raggiungere gli obiettivi che ci eravamo prefissati. Molte di queste valutazioni erano già in corso, il che mi ha sorpreso per il loro progetto e il modo di lavorare in anticipo rispetto alla concorrenza.
Riguardava l'auto che non era buona, ma la migliore. Il primo era chiaro, un telaio più leggero e flessibile. Non è che il telaio T1 fosse un pessimo telaio, tutt'altro, ma come peso era lontano dagli standard d'uso come riferimento della categoria.
Il passo successivo non poteva che essere un banco “offset” come hanno fatto da anni i modelli della concorrenza, che offre molti vantaggi e che tutti voi conoscete….
Anche altri elementi meno importanti potevano essere oggetto di revisione ed evoluzione, già puntando all'eccellenza del prodotto, ma si trattava di questioni meno urgenti.
Ora, nella presentazione del primo modello del marchio SRC in alta competizione, avrebbe debuttato con il materiale che avevamo a disposizione. Le gare che erano in programma, una volta finita la pandemia, le avremmo dovute affrontare così, il che significava continuare a fare “test” e capire come lavorava tutta la squadra.
A fine settembre 2021 abbiamo avuto la nostra prima grande prova del fuoco, appena due mesi e mezzo dopo aver iniziato la mia storia con SRC. Questo test si svolgerà alle 12:00 “Ciutat de Igualada” nelle strutture del SUPERDOME….
Continuará….
Josep M.a Molins “NEO”
